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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

如何判斷一輛車的被動安全性？如何判斷一輛車在交通事故中能否保護(hù)車內(nèi)人員？在我國，有些人會通過敲擊車身表面來判斷車身覆蓋鋼板的厚度，進(jìn)而對一輛車的安全性做出結(jié)論。也有人堅信車輛越重越安全；也有人認(rèn)為，在危機時刻，一根小小的防撞鋼梁，就能扛起重?fù)?dān)，獨騎救星，力挽狂瀾。我們想告訴大家的是，雖然現(xiàn)實世界中的每一次碰撞都不完全相同，但科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐鲎苍囼炄匀皇桥袛嘬囕v被動安全性的最佳依據(jù)。

但是，面對國內(nèi)外無數(shù)的安全測試，有人會有一個疑問:從“應(yīng)試教育”中走出來的好學(xué)生，一定能適應(yīng)復(fù)雜的社會嗎？那些固定項目得分高的車型在面對真實事故時還能表現(xiàn)出色嗎？應(yīng)該說，世界上沒有絕對的事情，所以很多廠商早已經(jīng)將更接近日常事故的車對車碰撞納入到了車輛被動安全開發(fā)的體系中，而為此目的進(jìn)行的車對車碰撞試驗是對車輛安全性更真實的檢驗。

●什么是車對車碰撞測試？

顧名思義，在這個測試中，不再是一輛車快速撞上冰冷的固定護(hù)欄，而是兩輛車相撞。通過獲得車內(nèi)假人“騎行”的實驗數(shù)據(jù)，可以推斷出這種強度和形式的碰撞事故中人體受傷的可能性。這樣就可以用真實車輛代替剛性或可變的障礙物，更真實地模擬現(xiàn)實生活中的車輛碰撞事故。

車輛之間的碰撞有多種形式，包括正面碰撞、傾斜碰撞和偏置碰撞，用于測試的車輛也可以是同一類或不同類的車輛。車對車碰撞試驗，尤其是帶角度的試驗，對場地、設(shè)備和控制精度要求較高，因此并非所有第三方或廠家的試驗中心都能完成這類試驗。

●測試難點在哪里？

這次廣汽本田進(jìn)行了15°夾角、25%偏置的兩車碰撞試驗。本次測試的難點在于兩車很難達(dá)到精確的預(yù)定碰撞位置，從而可以保證25%的正面碰撞偏置率。為了實現(xiàn)這一點，測試中心首先需要使兩車的軌道牽引達(dá)到精確同步。因為一旦兩車不能同步，可能會出現(xiàn)以下兩種現(xiàn)象:

1.偏差率變大。首先，我們把沿實驗軌跡拖曳的車輛稱為“目標(biāo)車輛”，以15°夾角撞向目標(biāo)車輛的車輛稱為“子彈車輛”。如果子彈車拖得太快，提前到達(dá)撞擊點，偏差率會大于25%。

2.偏差率太小。如果目標(biāo)車牽引速度過快，會導(dǎo)致目標(biāo)車在子彈車之前到達(dá)撞擊點，偏差率會小于25%。當(dāng)兩車同步差較大時，由于相對速度較高，甚至可能出現(xiàn)側(cè)面碰撞甚至錯過碰撞。

除了需要兩車軌道牽引精確同步外，本次測試還需要測試控制器精確計算兩車解耦點。這是為了確保車輛解耦后，能夠以標(biāo)定的速度在碰撞點發(fā)生碰撞。

在了解了一些角向車對車偏置碰撞試驗的基礎(chǔ)知識后，讓我們仔細(xì)觀看和解讀兩款第九代AccorDS進(jìn)行的兩車15°角25%偏置碰撞試驗。

●15°夾角、25%偏置的兩車碰撞試驗

在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心汽車安全實驗室，我們見證了一場車對車15°角25%偏置碰撞試驗，試驗車輛為廣汽本田生產(chǎn)的第九代雅閣。由于中國汽車研究院汽車安全實驗室擁有較為完善的第三方碰撞測試場地，測試的硬件條件有保障。

碰撞瞬間，兩車瞬時相對速度超過100 km/h，由于激烈的碰撞，目標(biāo)車和子彈車在慣性作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，最終停下來，兩車的方向“互換”。現(xiàn)場檢查車輛時，可以看到車內(nèi)沒有燃油泄漏，四個車門都能正常打開，所以無論車內(nèi)乘員受到什么傷害，都有利于快速逃生和救援。

通過對兩車碰撞后車身結(jié)構(gòu)的檢查，可以看出車頭部分已經(jīng)有效吸收了能量，因此乘員艙可以保持一定的生存空。這種效果與本田的ACE II高兼容性車身結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系。加上Y型側(cè)梁和上橫梁的結(jié)構(gòu)，車身前部在碰撞時可以更有效地吸收、分散和傳導(dǎo)沖擊力，從而保證了乘員艙的結(jié)構(gòu)完整性，與車內(nèi)約束系統(tǒng)一起實現(xiàn)了對車內(nèi)乘員的保護(hù)。

從發(fā)布會現(xiàn)場公布的一些參數(shù)來看，也證明了在這樣的碰撞程度下，兩款第九代雅閣轎車能夠有效保護(hù)乘員。

●兩車15°夾角25%偏置碰撞與IIHS 25%偏置碰撞的區(qū)別

首先，IIHS 25%偏置碰撞是自行車與固定剛性護(hù)欄無夾角的正面碰撞。剛性護(hù)欄強度均勻，車輛受力位置和面積更可控，車輛調(diào)查要素更清晰。然而，有角度的小重疊平面碰撞在生活中更常見，也更接近現(xiàn)實。其次，由于兩車在碰撞時行駛路線有一定的夾角，目標(biāo)車的主要吸能部件即前縱梁會發(fā)生錯位，因此目標(biāo)車需要通過發(fā)動機艙內(nèi)的其他部件來吸收沖擊能量。

總結(jié):

只要汽車還存在于這個世界上，安全就是廠商的頭等大事。如今，雖然主動安全技術(shù)讓車輛變得更智能，但車輛的被動安全也不容忽視。車對車碰撞是一些車企為了提高車輛被動安全性而增加的測試項目。對于制造商來說，模擬所有可能的碰撞情況當(dāng)然是不現(xiàn)實的。但在車輛研發(fā)過程中，根據(jù)試驗結(jié)果進(jìn)行更接近真實事故的針對性碰撞試驗，設(shè)計或改進(jìn)車身安全結(jié)構(gòu)，也是一種有效的途徑。