車型概述與前懸架結(jié)構(gòu)

自奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)以來，豪華品牌緊湊型SUV市場(chǎng)從未停歇，家家戶戶都拿出看家本領(lǐng)搶占這塊大蛋糕，無一例外地打出“個(gè)性牌”，吸引小有成就的年輕人。誠然，這些“豪華入門SUV”讓很多人實(shí)現(xiàn)了自己的時(shí)尚夢(mèng)想，但真正的功夫從來都不是表面功夫。無獨(dú)有偶，隨著中國制造的沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3的換代，我們來看看這些車的底盤功夫水平。

○型號(hào)描述

沃爾沃XC40憑借時(shí)尚精致的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光。的確，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變讓更多的豪華品牌開始關(guān)注這個(gè)“精品車”市場(chǎng)。偏偏奧迪Q3同期也有“大換血”。新設(shè)計(jì)、新平臺(tái)的加持，進(jìn)一步提升了奧迪Q3的產(chǎn)品實(shí)力。

沃爾沃XC40 2020款 T5 四驅(qū)智雅運(yùn)動(dòng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)38.58萬 奧迪Q3 2019款 45 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)35.98萬

這種對(duì)比看似兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)車型的針鋒相對(duì)，實(shí)則是CMA平臺(tái)和MQB平臺(tái)的對(duì)抗。兩個(gè)平臺(tái)同檔次的車型有多大區(qū)別？它們?cè)谠O(shè)計(jì)導(dǎo)向上有什么區(qū)別？我們開門見山，不多廢話。

注:兩個(gè)比較模型都是市場(chǎng)頂級(jí)模型。根據(jù)不同的配置，輪胎、輪輞規(guī)格和驅(qū)動(dòng)形式會(huì)有一些差異。

○前懸架結(jié)構(gòu)比較

前懸架部分，兩款車都采用了麥弗遜懸架，在這個(gè)級(jí)別非常常見。我們已經(jīng)多次引入這種暫停。其本質(zhì)是下控制臂支撐軸承座，然后將減震器連接到軸承座的上端。優(yōu)缺點(diǎn)一目了然:側(cè)向空空間小，成本不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)調(diào)整容易，但理論側(cè)向支撐力不如雙橫臂懸架。

相比之下，它們之間的主要區(qū)別是下控制臂。理論上沃爾沃XC40的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會(huì)更高，而全新奧迪Q3會(huì)更注重輕量化和成本控制，兩者正常使用都不會(huì)有大問題，但對(duì)于一款指導(dǎo)價(jià)不便宜的豪華品牌車型來說，這樣的硬件水平并不高。

在副車架部分，誕生于CMA平臺(tái)框架下的沃爾沃XC40采用了全車架副車架，對(duì)正面碰撞的被動(dòng)安全起到了積極的作用，而奧迪Q3全新的H型副車架更注重輕量化和成本控制，這也是幾乎所有MQB平臺(tái)車型的共同特點(diǎn)。

綜上所述，無論是CMA平臺(tái)架構(gòu)還是MQB平臺(tái)架構(gòu)，它們的總體結(jié)構(gòu)都在一條水平線上，但在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，沃爾沃XC40在下控制臂、副車架、發(fā)動(dòng)機(jī)底部支撐上“更便宜”。

后懸架結(jié)構(gòu)與其它細(xì)節(jié)

○后懸架結(jié)構(gòu)對(duì)比

前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，在同級(jí)中很常見，那么后懸架會(huì)不會(huì)有很大的差別？在這個(gè)懸架設(shè)計(jì)成熟的時(shí)代，似乎不可能在底盤懸架結(jié)構(gòu)上做一些花樣。在這種情況下，兩種不同平臺(tái)的車型在后懸架部分能做出什么樣的文章？

說到“E型多連桿”的特點(diǎn)，這種成熟的結(jié)構(gòu)除了裝配量大、成本可控之外，在后期的參數(shù)調(diào)整上也有很大的優(yōu)勢(shì):由于連桿屬于標(biāo)準(zhǔn)的“三橫一縱”布局，在大多數(shù)情況下不會(huì)因?yàn)檎{(diào)整單個(gè)偏心螺栓或更換連桿而導(dǎo)致懸架參數(shù)變化過大，因此對(duì)于車輛底盤的發(fā)展是一件好事， 其可以提高開發(fā)效率，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)出想要的參數(shù)，使得后期的四輪定位調(diào)整更加方便。

2010年，博格華納收購了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德集團(tuán)的傳輸系統(tǒng)業(yè)務(wù)。到目前為止，著名的“漢德四輪驅(qū)動(dòng)”是在博格華納品牌下。目前最常見的第五代漢德差速器是為水平四輪驅(qū)動(dòng)車型開發(fā)的產(chǎn)品。它具有體積小、兼容性高、重量輕、響應(yīng)快、成本低的優(yōu)點(diǎn)，受到許多品牌的歡迎。當(dāng)然，作為多片離合器差速器，我個(gè)人不建議高強(qiáng)度越野使用。這種四輪驅(qū)動(dòng)的本質(zhì)目的是在一定程度上提高操控性，實(shí)現(xiàn)有限的脫困能力。

從后懸架來看，兩車的通用性比較大。一方面是因?yàn)槠囈呀?jīng)發(fā)展了一百多年，懸架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)是一門成熟的學(xué)科，和同級(jí)別的車輛開發(fā)成本相差不大，所以有這么高的相似度是必然的?？v觀這些橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型，前麥弗遜后E型多連桿的配置簡(jiǎn)直不要太多。

○其他機(jī)箱細(xì)節(jié)比較

看完前后懸架，我們?cè)侔岩曇稗D(zhuǎn)向底盤的其他部分，看看在這個(gè)“同一個(gè)世界”的環(huán)境下，兩車有哪些異同。

與前后懸架不同，兩款車在處理底盤細(xì)節(jié)方面似乎各有所長(zhǎng):沃爾沃XC40更注重空空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，對(duì)輪胎輪輞尺寸的規(guī)格要求更高，而全新奧迪Q3則在底盤中間采用了玻璃纖維護(hù)板。此外，兩款車的底部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)都很出色，符合這個(gè)品牌應(yīng)有的“調(diào)性”。

○編輯摘要:

從單懸掛硬件來看，基于CMA平臺(tái)架構(gòu)的沃爾沃XC40，憑借其更加完善的空空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及個(gè)別細(xì)節(jié)和材料的優(yōu)勢(shì)，贏得了此次對(duì)比。但是從底盤懸架的整體評(píng)價(jià)來看，底盤硬件不足以完全說明一套底盤的優(yōu)缺點(diǎn)。如今，底盤結(jié)構(gòu)的相關(guān)學(xué)科已經(jīng)很完善，都是在現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的。其實(shí)強(qiáng)度、兼容性、可靠性、成本都不是問題，與操控水平相關(guān)的東西需要結(jié)合底盤調(diào)校和實(shí)際操控經(jīng)驗(yàn)來評(píng)估。