豐田C-HR 參考價：15.28萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(202條)

豐田首款TNGA SUV車型——C-HR預(yù)計將于今年6月公布售價。這款外形炫酷、運動操控的小型SUV，采用了同級別中很少使用的多連桿獨立后懸架，更好地平衡了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在這款車上市之前，我們先拍攝了這款車的底盤細(xì)節(jié)。讓我們從TNGA架構(gòu)來看看這款C-HR的機箱設(shè)計和做工的特點。

本文中底盤實拍的是廣汽豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頂裝車型的一款測試車。試駕車和量產(chǎn)車在輪胎配置或制造工藝上有一定差異，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計一致，可以作為參考。豐田TNGA架構(gòu)的理念與其他廠商采用的模塊化平臺略有不同。除了模塊化生產(chǎn)，在項目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)等階段都形成了較為統(tǒng)一的整體。與早年單一車型、單一平臺的做法相比，車輛零部件的通用率更高。因此，TNGA框架的使用無疑對豐田降低產(chǎn)品開發(fā)和制造的周期和成本大有裨益。得益于TNGA架構(gòu)的平臺優(yōu)勢，C-HR擁有與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享后獨立懸架設(shè)計的“福利”。

●底盤全景

廣汽豐田C-HR采用了前麥弗遜后多連桿系統(tǒng)的懸架形式。作為一款小型SUV，多連桿獨立后懸架在同級別中并不多見。同級競爭對手，如本田賓智、馬自達(dá)CX-3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），均采用扭力梁式非獨立后懸架。

●麥弗遜前懸架

廣豐-HR采用麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂采用鋼板沖壓焊接技術(shù)，軸承座采用鑄鐵材質(zhì)。前懸架的下控制臂設(shè)計有開口，既保證了強度，又減輕了部件重量，有利于提高前懸架的響應(yīng)性能。

如果我們對比同樣來自TNGA架構(gòu)的新款凱美瑞，C-HR的前懸架下控制臂開口更加輕巧。C-HR的維修質(zhì)量比新款凱美瑞低，前懸架下控制臂承受的載荷相對較小，即使使用更多的孔也能滿足強度要求。

我們可以看到靠近車頭的襯套較小，對車輛的操控性影響較大。內(nèi)部填充的橡膠不宜過多或過軟，否則會降低前懸架的橫向支撐和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。靠近車尾的襯套比較大，關(guān)系到車輛的舒適性，所以會填充更多的橡膠來優(yōu)化濾振性能。

●前懸架細(xì)節(jié)

廣豐-HR采用鋼制H型前副車架，但與普通H型前副車架不同。工程師在該車H型前副車架前部設(shè)計了兩個由兩側(cè)鋼板沖壓而成的縱梁，在嚴(yán)重正面碰撞事故中可以起到一定的沖擊力導(dǎo)向作用。因為C-HR的前副車架前沒有多余的橫梁，所以不是全車架副車架。

C-HR前懸架采用麥弗遜式前懸架，目前在乘用車中非常常見。所有主要部件均為鋼制，下控制臂通過開孔減輕重量。該車H型前副車架兩側(cè)增加了兩根縱梁，可以起到一定的引導(dǎo)沖擊力的作用。

● E型多連桿后懸架

廣豐-HR采用E型多連桿后懸架，三個橫向控制臂和一個縱向控制臂。同級別的日系車中，后懸架獨立的車很少。我查詢查看了car home的產(chǎn)品庫，而在日系小型SUV當(dāng)中，只有進(jìn)口的2014款英系finidi ESQ 1.6T速驅(qū)車型采用了多連桿獨立后懸架。

C-HR后懸架的每個控制臂和后輪軸承座均采用鋼制部件，下控制臂設(shè)計有更多開口，實現(xiàn)部件輕量化。C-HR的后懸架在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上與同樣來自TNGA架構(gòu)的全新凱美瑞相似。

為了讓C-HR感到安全和舒適。在車輛校準(zhǔn)階段，工程師以10毫米的間隔測試和校準(zhǔn)拖臂和車身之間連接位置的高度，以找到理想的控制感覺。為什么不能用計算機模擬優(yōu)化設(shè)計？這是因為計算機雖然能夠很好地模擬懸架剛性部件的運動特性，但對于彈性體卻無法實現(xiàn)非常精確的模擬。所以懸掛系統(tǒng)的仿真結(jié)果和現(xiàn)實還是有差距的，操控感還是以人為本。仍然需要依靠經(jīng)驗豐富的測試工程師對實車進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，找到與車輛定位一致的駕駛感受。

●底盤的其他細(xì)節(jié)

廣豐-HR的發(fā)動機艙底部、車身底部和靠近燃油箱的區(qū)域都覆蓋了樹脂保護(hù)板。這些護(hù)板覆蓋全面，使得整個底盤更加平滑，降低了底盤的風(fēng)阻系數(shù)。

C-HR注重車輛的運動性能，因此對車輛在調(diào)整時的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和加速制動性能有較高的要求。為了讓車身更快地跟隨懸架系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動作，工程師在車身底部的中央隧道增加了三根鋁合金梁，提高了車身的整體剛性，使來自懸架的力能夠更快地傳遞到車身上，更快地實現(xiàn)控制響應(yīng)。

●全文摘要

廣豐-HR的底盤采用了前麥弗遜后多連桿的配置，其中后多連桿懸架的配置在同級別中并不常見。這種配置可以更好地平衡操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性，符合這款強調(diào)運動的車的市場定位和設(shè)計目標(biāo)。相比其主要競爭產(chǎn)品，C-HR底盤結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢在于采用了成本更高、性能更好的后獨立懸架，這將成為C-HR立足市場的基礎(chǔ)。C-HR的底盤鋪有多塊樹脂護(hù)板，覆蓋面積比較全面，使得整個底盤比較平整，降低了風(fēng)阻，提高了整車的空氣動性能。得益于TNGA架構(gòu)帶來的工藝和技術(shù)升級，C-HR在整體底盤工藝上達(dá)到了目前合資車型的主流水平。