戰(zhàn)斗氣息十足的前臉

購車群體越來越年輕化是不爭的事實(shí)。年輕消費(fèi)者買車的要求越來越高。除了好看、好開的基本要求，他們更看重智能和科技。說到哈弗品牌，大家肯定會(huì)想到SUV銷量之王哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但面對年輕消費(fèi)者的多元化需求，品牌形象年輕化勢在必行。

F系列產(chǎn)品就是順應(yīng)這一趨勢而誕生的。F系列產(chǎn)品更注重年輕消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，在智能化、科技化方面下了很大功夫。先來看看哈弗F系列首款產(chǎn)品哈弗F5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的性能。

●更有沖擊力的外觀

全LED大燈組是同級別中的一種配置。除了全LED大燈，霧燈還支持自動(dòng)轉(zhuǎn)向照明。

根據(jù)我們目前掌握的信息，高配車型將配備19英寸輪圈，低配車型將配備18英寸輪圈。Tousport3輪胎市場價(jià)格在1600元/條左右。

外觀方面，最吸引人的是車頭的設(shè)計(jì)。線條的張力和中網(wǎng)的強(qiáng)大沖擊力，讓整個(gè)前臉充滿了戰(zhàn)斗氣息。外殼正面的三個(gè)梯形裝飾件也比較有辨識(shí)度。與車頭相比，車尾的造型要圓潤很多。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為既然我們面對的是年輕消費(fèi)者，車身的造型不怕夸張，恐怕沒有個(gè)性。

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紅黑碰撞出的激情

●紅黑撞色內(nèi)飾非常動(dòng)感。

哈弗F5標(biāo)配黑色內(nèi)飾，還提供黑棕色和黑紅色內(nèi)飾可選服務(wù)。整個(gè)中控區(qū)域比較簡單，大部分功能都集中在9英寸中控屏幕上，操作起來也比較簡單。

哈弗F5搭載哈弗互聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程車輛控制、在線服務(wù)、智能服務(wù)和智能語音交互系統(tǒng)，其中遠(yuǎn)程車輛控制包括遠(yuǎn)程解鎖/鎖定、遠(yuǎn)程啟動(dòng)/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、遠(yuǎn)程開/關(guān)空調(diào)節(jié)等功能。在線功能包括高德導(dǎo)航、QQ音樂、考拉FM等功能；智能服務(wù)包括專屬手動(dòng)座椅、道路救援等功能。智能語音系統(tǒng)采用Nuance語音系統(tǒng)。遺憾的是，本次試駕的車輛沒有聯(lián)網(wǎng)，這些具體功能只能給你帶來未來的詳細(xì)體驗(yàn)。

也許你在這里看到哈弗F5的內(nèi)飾會(huì)覺得很熟悉。是的，這輛車的內(nèi)飾和哈弗H4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處。紅色與黑色的結(jié)合，試圖營造車廂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)感，空出風(fēng)口等處的紅色裝飾條也為細(xì)節(jié)加分。遺憾的是，本次試駕中，哈弗F5的智能互聯(lián)系統(tǒng)沒有接入網(wǎng)絡(luò)，我們無法體驗(yàn)。不過據(jù)廠家介紹，這套系統(tǒng)功能豐富，拿到試駕后我們會(huì)做詳細(xì)的評估。

空間實(shí)用性較強(qiáng)

低空實(shí)用。

哈弗F5空的表現(xiàn)依然令人滿意，身高185cm的體驗(yàn)者在騎行和駕駛時(shí)完全不會(huì)感到壓抑。儲(chǔ)藏室很令人滿意。雖然有幾種靈活的設(shè)計(jì)，但儲(chǔ)物間空并不大，使得儲(chǔ)物的實(shí)用性大打折扣。雖然尺寸可觀的全景天窗打不開，透光效果一流，但前排乘員享受不到天窗的呵護(hù)。

后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，后排座椅可以4/6比例放倒，地板基本水平。缺點(diǎn)是后備箱離地太高，搬重物會(huì)比較費(fèi)力。此外，兩側(cè)小儲(chǔ)物箱的蓋板與工程部件過于相似，打開和關(guān)閉都不方便。

底盤感受出色

其實(shí)，異能者是老朋友了。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱，參數(shù)非常漂亮。懸架采用前麥弗遜式和后雙叉臂式結(jié)構(gòu)。F5暫時(shí)只提供前輪車型。

試駕條件有限，無法還原真實(shí)路況下的使用場景。讓我們分享一下在有限的時(shí)間和場地里經(jīng)歷的動(dòng)態(tài)感受。

長城品牌的幾款新車懸掛舒適性都挺好的，這款F5也是。首先硬度適中。在長城實(shí)驗(yàn)場，我們嘗試了各種模擬的特殊路段。底盤完全隔絕了震動(dòng)。即使減速帶是大顛簸，只要稍微控制一下速度，也不會(huì)有生硬的撞擊感傳入車內(nèi)。

我們每天面對的細(xì)微顛簸都能被懸架吸收或削弱，底盤有一種高級普及感。對NVH的控制也促成了這種高級感，噪音和共鳴明顯感覺很努力。

有三個(gè)可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向裝置。就我一個(gè)“老人”來說，我更喜歡操作簡單的舒適模式，不會(huì)覺得有一點(diǎn)緊張。運(yùn)動(dòng)模式恐怕會(huì)更適合F5真正針對的年輕人，轉(zhuǎn)向會(huì)比舒適模式更強(qiáng)，也就是說增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

有些動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)漂亮，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以有285牛米的扭矩，變速箱是7速雙離合。其實(shí)動(dòng)力對于普通用戶來說沒問題，也不用擔(dān)心強(qiáng)弱。測試工廠非常平整，沒有交通堵塞。平順路況下動(dòng)力線性、換擋平順沒有問題，但急加速時(shí)降檔速度慢。

大多數(shù)雙離合變速箱的弱點(diǎn)在于低速，或者在擁堵時(shí)往復(fù)啟動(dòng)和制動(dòng)動(dòng)作。剛開始離合器接合慢，接合后動(dòng)力釋放太快。兩者之間的過渡太寬，缺乏一點(diǎn)彈性感，導(dǎo)致開局不整齊。由于頻繁啟動(dòng)，這種情況在擁擠的城市可能會(huì)被放大。然而，電力系統(tǒng)的校準(zhǔn)可能仍處于最終校準(zhǔn)過程中。為我們提供的測試車之一非常流暢，我們也期待最終量產(chǎn)車的表現(xiàn)。

總結(jié):

從產(chǎn)品本身的質(zhì)量來看，F(xiàn)5其實(shí)是一款“成熟”的產(chǎn)品。熟悉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)使其性能毋庸置疑。機(jī)箱和NVH都能大受好評，這是這個(gè)價(jià)位難得的高品質(zhì)感。在動(dòng)力提升空方面，依然是變速箱低速時(shí)的表現(xiàn)，我們也期待在量產(chǎn)車上有更滿意的駕駛體驗(yàn)。此外，作為一款聚焦年輕人市場的新車，需要在服務(wù)上更加創(chuàng)新，以吸引更多的年輕消費(fèi)者。

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