“有人問我，有一天我會不會對傳統(tǒng)汽車采取一刀切的做法。我個人認為中國幅員遼闊，氣候不同，不適合一刀切?！?月2日，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2021年世界新能源汽車大會上發(fā)表主旨演講時作上述表示。

他認為，各省市將在黨中央、國務(wù)院的指導(dǎo)下，按照自己的使命建立生態(tài)文明區(qū)；根據(jù)人們的要求減少大氣排放；根據(jù)社會需求推動新能源發(fā)展。在這種趨勢下，中國汽車工業(yè)的發(fā)展步伐將是平穩(wěn)健康的。在演講中，萬鋼還介紹了中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并對汽車工業(yè)未來的發(fā)展提出了一些建議。

萬鋼，CPPCC國家委員會副主席、中國科協(xié)主席

電氣化:積極推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化

百年來，汽車產(chǎn)業(yè)一直是各國經(jīng)濟發(fā)展的龍頭企業(yè)，如今也是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)值、稅收、消費、就業(yè)等占全國總量的10%左右。隨著內(nèi)燃機和汽車的大規(guī)模普及，對石油的依賴突出，空氣污染日益嚴(yán)重。伴隨著新一代科技革命的浪潮，電氣化、智能化、共享化的趨勢已經(jīng)形成，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在進入百年不遇的大變革。

萬鋼指出，脫碳、加氫、清潔、高效是能源科技進步的趨勢。以電、氫為代表的載體能源具有來源多樣化、驅(qū)動效率高、運行零排放的技術(shù)特點。氫電驅(qū)動的新能源汽車不再受地域資源限制，也不會隨著油價波動。

電氣化的核心內(nèi)涵是以電驅(qū)動汽車能源動力的轉(zhuǎn)變，可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。無論哪種技術(shù)，電池都特別重要。

2021年全球主要國家新能源汽車銷量超過21.4萬輛，中國銷量達到125.6萬輛。截至2021年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量已超過564萬輛，占中國的52.8%，為節(jié)能降碳和應(yīng)對氣候變化做出了新的貢獻。

萬鋼指出，中國一直恪守公交優(yōu)先原則，從城市公交、出租車開始，逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車、私家車等領(lǐng)域。按照市場導(dǎo)向，新能源汽車市場形成合理有序，產(chǎn)品種類不斷增加，質(zhì)量不斷提升。截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達290萬輛，其中乘用車占75%，乘用車占17.5%。

“目前新能源市場純電動汽車銷量是絕對主力，未來國家將積極推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。”萬鋼指出，與長途客車、城際物流、長途運輸?shù)冗\輸方式相比，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短等特點，是滿足市場需求的最佳選擇。

目前，我國已有1500多輛燃料電池汽車在氫能優(yōu)勢示范區(qū)實現(xiàn)商業(yè)化。有15個加氫站在運行，20個在建。下一步，要在示范作業(yè)區(qū)建設(shè)集制氫、儲氫、運輸、加注、商業(yè)運營為一體的氫能系統(tǒng)，加強氫能優(yōu)勢區(qū)域氫能全系統(tǒng)建設(shè)。

智能化:5G是重要的連接工具。

智能化的核心內(nèi)涵是汽車生產(chǎn)經(jīng)營方式的轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛上。在R&D和生產(chǎn)方面，體現(xiàn)在智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)；面向未來，還將實現(xiàn)與智慧城市、交通、能源的互動。

在智能化發(fā)展過程中，5G是一個重要的連接工具。智能化趨勢的加劇也將連接現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈，增加現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。萬鋼指出，隨著5G移動互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、智能交通、能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)配套技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不斷增強，未來幾年我國智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)將迎來快速發(fā)展。

分享:一個龐大的用戶體系正在培育。

共享的核心內(nèi)涵是汽車消費方式的轉(zhuǎn)變。萬鋼指出，共享汽車是順應(yīng)共享經(jīng)濟時代新的市場消費需求而興起的新型汽車消費文化，包括分時租賃、網(wǎng)上汽車共享、綜合出行服務(wù)等新業(yè)態(tài)。

共享交通作為一種便捷高效的汽車交通運營模式，可以補充城市公共交通，與高鐵、航空空等長途交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，有效減緩交通擁堵。萬鋼認為，汽車共享的商業(yè)模式，以其較大的市場規(guī)模和較高的用戶接受度，將逐漸成為城市用戶尤其是年輕人喜愛的消費模式，并改變汽車銷售模式。

萬鋼指出，國內(nèi)有一批骨干企業(yè)在運營分時租賃和網(wǎng)上汽車共享，汽車企業(yè)的綜合出行服務(wù)也成為一種新的商業(yè)模式，共享正在孕育一個龐大的用戶體系。未來，共享還將擴展到停車位、充電設(shè)施等方面，提高社會資源利用率。

未來:逐步建立長效激勵機制。

針對未來，萬鋼建議:一是做好頂層設(shè)計，制定2035年產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，解決產(chǎn)業(yè)面臨的重大問題，做好汽車、能源、交通、信息等跨行業(yè)、多領(lǐng)域融合發(fā)展的政策銜接，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新；二是把握新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏；三是加快改革創(chuàng)新步伐，其中電氣化要強調(diào)質(zhì)量安全，智能化要同步技術(shù)法規(guī)，共享要防止無序競爭；四是推進高水平對外開放合作。

演講最后，萬鋼特別指出，從2021年起，國家就開始對新能源車進行補貼，這一政策將于2021年退出，不過，政府正在研究從補貼到非財稅政策的過渡，逐步建立長期激勵機制，這包括雙積分政策和碳交易等。除此之外，萬鋼還強調(diào)，未來將繼續(xù)支持氫燃料電池汽車和新能源公交汽車。