邁騰 參考價(jià)：18.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(804條)

記得幾年前有個(gè)流行的笑話，大意是大眾只有一輛車——高爾夫，縮短是Polo，拉伸是邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后拉伸是輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然其中不乏戲謔，但也顯示了高爾夫車系對大眾集團(tuán)的意義。純電動(dòng)時(shí)代到來后，德國人似乎并不急著換高爾夫，而是帶來了今天的主角ID.3作為這個(gè)新系列的開創(chuàng)者，自然有很多干貨藏在其中。

●關(guān)注新車的使用狀態(tài)。

談到純電動(dòng)汽車，反對者總是以動(dòng)力源不夠干凈為由進(jìn)行爭辯，德國人也意識到了這個(gè)問題。因此，從車輛開發(fā)的早期階段，就開始對制造、零部件供應(yīng)商和后續(xù)使用的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳處理。對于不同的環(huán)節(jié)，采用的手段也不盡相同。

環(huán)保主義者的懷疑不是吹毛求疵。純電動(dòng)汽車或新能源汽車將擴(kuò)大。它的誕生和推廣的意義之一就是盡可能減少污染。所指的范圍不是簡單的用戶使用類別，而是應(yīng)該包括整個(gè)生命周期。制造環(huán)節(jié)的碳排放和使用環(huán)節(jié)增加能源造成的污染是不可回避的話題。為了讓ID系列真正起到為地球“續(xù)命”的作用，德國人開始開源節(jié)流。

眾所周知，一輛汽車的R&D和制造不僅可以通過汽車公司來實(shí)現(xiàn)，也可以通過供應(yīng)商和外包公司來實(shí)現(xiàn)。ID系列雖然是純電驅(qū)動(dòng)，沒有內(nèi)燃機(jī)的支持，但是三電的一些技術(shù)也需要購買。資料顯示，電機(jī)來自卡塞爾工廠，由薩爾茲吉特提供轉(zhuǎn)子和定子。

除了生產(chǎn)，后續(xù)環(huán)節(jié)也是能源消耗大戶。根據(jù)大眾集團(tuán)目前的計(jì)劃，消費(fèi)者可以選擇使用伊里或愛奧尼亞蒂在歐洲的可再生能源回收站進(jìn)行能源補(bǔ)充，甚至充電站使用的高壓電池都有詳細(xì)的回收計(jì)劃。這一切只是為了ID系列未來車型大規(guī)模銷售后盡可能減少二氧化碳排放，真正達(dá)到推廣新能源的目的。當(dāng)然，效果是否如計(jì)劃的那么理想，還有待時(shí)間檢驗(yàn)。

●新時(shí)代不打高爾夫。

對于大眾集團(tuán)來說，甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫這幾年的銷售成績和口碑值得驕傲。純電時(shí)代到來后，延續(xù)過去的輝煌，打造新系列無疑是重要的。此前，不少媒體猜測ID系列是純電動(dòng)版高爾夫，還是完全取代了經(jīng)典。ID.3在法蘭克福車展上的亮相結(jié)束了這一猜測。是ID，會(huì)努力成為全新的經(jīng)典。

證據(jù)之一在于起源。高爾夫依然穩(wěn)健，將在MQB平臺大放異彩，而包括ID.3在內(nèi)的ID系列正在MEB模塊化平臺上如雨后春筍般涌現(xiàn)。核心是后者是新開發(fā)的純電動(dòng)平臺，顯然會(huì)具備從無到有開發(fā)的純電動(dòng)汽車的獨(dú)特個(gè)性特征。

純電動(dòng)汽車在內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間沒有束縛，因此在不改變整體尺寸的情況下，客廂空可以更大。這對用戶來說無疑是個(gè)好消息。同時(shí)，更多電子電氣設(shè)備的引入也使得駕駛過程更加智能化。當(dāng)然，這些好消息應(yīng)該是基于電機(jī)和電控系統(tǒng)的高度集成。

電動(dòng)車雖然不需要大尺寸的進(jìn)氣格柵，但請注意并不是完全沒有必要，所以完全取消格柵是不現(xiàn)實(shí)的。進(jìn)氣口不僅能滿足電池組的散熱需求，還能在一定程度上輔助燈組，延續(xù)了人們在燃油車漫長時(shí)代建立的審美體系，當(dāng)然也延續(xù)了品牌基因的作用。

歸根結(jié)底，ID.3是大眾為下一個(gè)時(shí)代布局的個(gè)人移動(dòng)出行工具，因此其性能屬性，尤其是續(xù)航能力備受關(guān)注。畢竟長期以來，傳統(tǒng)德國車企推出的純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)沒有美國甚至中國對手激進(jìn)。

結(jié)語第一，除了你能理解為首款限量版的1號，ID.3分為入門版和長續(xù)航版兩個(gè)版本。前者的電池容量為45千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程為330公里，而長續(xù)航版本的電池容量為77千瓦時(shí)，WLTP續(xù)航里程為550公里。

與NEDC循環(huán)相比，WLTP測試方法更加實(shí)用，這也意味著續(xù)航里程的參考值有所提高。這與ID.3采用的電池、電控、電機(jī)設(shè)計(jì)息息相關(guān)，值得注意的是，由于是模塊化平臺產(chǎn)品，這樣的性能也會(huì)出現(xiàn)在未來的ID系列產(chǎn)品中，并且隨著車輛定位的提高，續(xù)航里程表現(xiàn)會(huì)更加出色。

對于純電動(dòng)汽車來說，能量的補(bǔ)充速度非常重要。我們之前談過充電點(diǎn)。最后，我們來看看自己的充電效率。根據(jù)大眾官方發(fā)布的資料，ID.3的部分車型可以充電100千瓦DC，這樣半小時(shí)內(nèi)就可以獲得200公里以上的續(xù)航里程。這種表現(xiàn)足以應(yīng)付城市通勤和短途郊區(qū)駕駛，但實(shí)事求是地說，中國品牌純電動(dòng)車也能達(dá)到這個(gè)水平，而德國人的優(yōu)勢似乎并不明顯。

全文摘要:

從技術(shù)角度來看，ID.3并不是一場顛覆性的革命。更像是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡税l(fā)現(xiàn)市場趨勢變化后給出的成熟解決方案。是的，還不夠顛覆，但足以滿足下一階段消費(fèi)者的需求。對于消費(fèi)者來說，ID系列可能仍然是移動(dòng)交通的好選擇。對于大眾來說，這是嘗試整體減排降耗的開始，可能是ID.3最大的技術(shù)亮點(diǎn)