基于PTA平臺/懸架結構變化大

路虎運動版推出后，很多人發(fā)現(xiàn)在造型風格、價格區(qū)間、車身尺寸等方面都與沈星接近，因此將運動版視為沈星的中期車型。但是，其實兩者都不只是換殼那么簡單。在看似相似的外殼下，兩者在動力和底盤上都發(fā)生了很大的變化。之前我們分析過運動版中發(fā)現(xiàn)的帶有48V輕混系統(tǒng)的李英杰2.0T發(fā)動機，今天我們來看看運動版中發(fā)現(xiàn)的底盤有什么奇怪的地方。

●發(fā)現(xiàn)體育版基于全新的PTA平臺。

2021年，路虎宣布將開發(fā)PTA平臺作為其水平發(fā)動機車型的基準平臺，而現(xiàn)在擺在我們面前的Discovery Sports Edition就是基于這一全新平臺。從“貝殼”的造型來看，它在造型設計上與沈星非常相似。懸架結構也采用了前麥弗遜和后多連桿的主流組合，車身尺寸和軸距幾乎沒有變化。但是當我們從底盤抬起的底部看這輛車時，我們真的意識到兩輛車之間的變化真的很明顯。

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路虎作為一個以越野標簽為主的品牌，自然會有很強的越野性。發(fā)現(xiàn)所有運動版都配備了四驅系統(tǒng)、一套博格華納第五代多片離合器后輪間中央差速器、多路況模式調節(jié)系統(tǒng)等。涉水深度與沈星相同600毫米，越野性能在同級別車型中較為強勁。與老平臺不同，PTA平臺可以兼容混動系統(tǒng)。除了48V輕混，平臺還預留了插電式混動系統(tǒng)的空房間。

注:全景圖顯示了拆卸一側車輪和發(fā)動機艙底部護板后的狀態(tài)。

●前懸架使用了大量鋁合金零件，簧下重量優(yōu)勢明顯。

麥弗遜獨立懸架是很多橫置前驅/四驅車型采用的前懸架結構，運動版也不例外。但是，與大多數(shù)其他車型不同的是，發(fā)現(xiàn)運動版在底盤中使用了大量的鋁合金零件。以之前的懸架為例，下控制臂、軸承座、副車架、前加強梁都是鋁合金材質，可以起到一定的減輕簧下重量的作用。

發(fā)現(xiàn)運動版可以提供自適應動態(tài)懸掛系統(tǒng)，通過電磁閥調節(jié)阻尼油的流量，從而調節(jié)減震器的阻尼力。副車架等部件也是鋁合金材質，但結構上，該車沒有采用全車架副車架，而是用前加強梁鉚接作為支撐。

在NVH控制方面，發(fā)現(xiàn)運動版做了很多努力，發(fā)動機懸置采用液壓支架，可以隔離發(fā)動機本身的一部分振動。此外，油底殼和變速箱底部覆蓋了大面積的黑色軟質材料，我們之前介紹發(fā)動機時看到的覆蓋在缸體表面的隔音氈，在隔音和隔振方面都非常全面。

制動系統(tǒng)方面，前制動器采用內置通風制動盤的雙活塞浮動卡鉗，配置達到中高端車型主流水平。為了達到更好的沖擊風冷卻效果，前保險杠底部設計了一個孔，制動鉗內部增加了導風板，將正面的沖擊風引導至制動系統(tǒng)。

車底大面積護板覆蓋，平整度高

●后懸架為多連桿式結構，鋁合金零部件也廣泛應用。

后懸架采用多連桿結構，其中下控制臂為一體式結構，即以鋁合金制成的下控制臂代替多連桿。這種設計常見于一些跑車或越野性能好的車輛。與傳統(tǒng)的“E”形多連桿結構相比，一體化多連桿結構具有更強的承載能力和更好的橫向穩(wěn)定性控制。

發(fā)現(xiàn)運動版的四驅系統(tǒng)來自博格華納，中央差速鎖是同級別常見的多片離合器結構。制動系統(tǒng)方面，后制動器為內置通風制動盤的單活塞浮動卡鉗，也屬于同級別主流水平。

●車輛車底大面積護板改善了空空氣動力學設計。

發(fā)現(xiàn)運動版的底部被大面積護板覆蓋，整個底盤非常平整，對于提升車底的空氣動力學效果空以及降低風度都可以起到一定的作用。48V輕混系統(tǒng)的電池放在中間靠近主駕駛座的位置。正常情況下，它隱藏在護板上方，不取下護板就看不到。馬鞍形的油箱位于電池后面，油箱底部增加了一塊鋼板，在支撐底部時可以起到一定的保護作用。

●文章摘要:

從結構上看，Discovery Sports Edition和Discovery沈星在底盤結構上有一些不同。特別是前懸架、副車架等部分不僅采用了全新的結構設計，還在材料上做了大幅調整。看來稱之為“替代”也不為過。新車大量使用鋁合金零部件來減輕簧下重量，新增的48V輕混系統(tǒng)在動力平順性和燃油經(jīng)濟性方面也能起到一定的作用。同時我們也可以看到，運動版在NVH方面做了很多改進，比如發(fā)動機的液壓支架、下控制臂上的液壓襯套、油底殼底部的隔音氈以及變速箱也將發(fā)揮各自的作用。從硬件結構來看，發(fā)現(xiàn)運動版有明顯的“進步”。能否滿足用戶批判性的主觀體驗？如果你對它感興趣，不妨試試。