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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

對(duì)于很多電動(dòng)車車主和有意購(gòu)買電動(dòng)車的潛在購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，充電效率可以說(shuō)是除了“里程焦慮”之外的又一個(gè)現(xiàn)實(shí)而又棘手的用車難題。即使是目前充電速度最快的特斯拉車型，使用超級(jí)充電樁從零充到滿電也需要將近一個(gè)小時(shí)。因?yàn)槭菑V大電動(dòng)汽車用戶和潛在用戶非常關(guān)注的痛點(diǎn)，當(dāng)被特斯拉拋棄已久的換電模式被蔚來(lái)再次提出時(shí)，一直備受關(guān)注?！澳悴荒芟窠o加油站加油一樣快地?fù)Q電能嗎？”“換電怎么收費(fèi)？”“換電站會(huì)不會(huì)不安全？”...想必大家和我一樣，對(duì)換電模式都有各種各樣的問(wèn)題。帶著這些疑問(wèn)，在與相關(guān)人員取得聯(lián)系并獲得參觀許可后，我來(lái)到了北京大興區(qū)的一家換電站，該電站目前為BAIC新能源的EU系列車型提供換電服務(wù)，我想找到上述問(wèn)題的答案。

這座名為“敖東換電站興義星站”的換電站是北京一家名為“敖東新能源汽車科技有限公司”的企業(yè)運(yùn)營(yíng)的100多個(gè)換電站之一。目前只能為歐盟換電版BAIC新能源更換電池。據(jù)報(bào)道，來(lái)這里換電的絕大部分是區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)的新能源出租車，也有小部分購(gòu)買了EU300快換版的私家車主。

●換電速度-不到四分鐘，與加油時(shí)間基本相同。

首先給出大家最關(guān)心的信息點(diǎn)。電動(dòng)汽車換電時(shí)間一般在3分半到3分50秒之間。BAIC新能源發(fā)布的視頻顯示，換電時(shí)間只有3分鐘左右。這個(gè)時(shí)間不包括換電前攝像頭對(duì)車輛牌照的識(shí)別，以及司機(jī)師傅打開(kāi)app掃描二維碼扣除里程的時(shí)間。算上以上所有過(guò)程，整個(gè)換電過(guò)程不到4分鐘。而且，我可以向你保證，那天下午我在這個(gè)換電站呆了大概一個(gè)半小時(shí)，換電的車輛大概有10輛，都是在運(yùn)營(yíng)的出租車，沒(méi)有專門安排示范車。整個(gè)過(guò)程是一個(gè)真實(shí)的權(quán)力交換過(guò)程，沒(méi)有虛假的論證。

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每個(gè)單通道換電站標(biāo)配28個(gè)電池包，更換后的電池包將立即返回倉(cāng)庫(kù)按0.5c標(biāo)準(zhǔn)充電，2小時(shí)即可充滿電，保證24小時(shí)不間斷換電，最大換電能力可達(dá)每天280輛以上。

這次走訪，沒(méi)有遇到私家車主換電，但從與奧東新能源負(fù)責(zé)人的溝通中了解到，私家車換電流程與出租車完全一樣，時(shí)間消耗沒(méi)有明顯差異。此外，換電時(shí)駕駛員無(wú)需離開(kāi)車輛，但建議乘客側(cè)前后乘客在換電前離開(kāi)車輛，因?yàn)閾Q電通道狹窄，換電時(shí)乘客側(cè)車門不方便打開(kāi)，可能會(huì)給乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)逃生造成不便。以及在緊急情況下，如電池起火、兒童或小動(dòng)物誤進(jìn)入換電站等。，工作人員有必要進(jìn)行應(yīng)急處理。

在交通流量密集或繁華地區(qū)，換電需求大的地區(qū)，由于換電站是集裝箱式建造，可以覆蓋兩層甚至多層，以預(yù)留更多的電池組。此外，換電站還可以改為雙通道換電，提高效率。

●推廣困難

在與奧東新能源副總經(jīng)理先生的溝通中，秦先生也為我坦誠(chéng)地分析了推進(jìn)奧東換電站所面臨的困難:一是政策引導(dǎo)，單以北京為例，目前工業(yè)用電均價(jià)在0.87元左右，相對(duì)偏高，導(dǎo)致?lián)Q電站利潤(rùn)微薄，而在一些大力支持換電模式的南方城市，工業(yè)用電價(jià)格可低至0.29元；目前電動(dòng)汽車雖然成本低于燃油車，但燃油補(bǔ)貼也取消了，純電動(dòng)汽車的購(gòu)買價(jià)格高于燃油車，導(dǎo)致電動(dòng)出租車司機(jī)師傅占比更高，抵消了電動(dòng)汽車成本優(yōu)勢(shì)，吸引力不足。

此外，目前用于換電的電動(dòng)汽車數(shù)量較少，電站客戶不足也是換電模式難以普及的一大問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，目前，北京市用于換電的出租車有2000多輛，用于換電的私家車也不多。但全市在運(yùn)營(yíng)的電站有34座，一般維持每天70-80輛左右，交通樞紐電站換電車輛數(shù)略高于每天100輛。但以標(biāo)準(zhǔn)的28節(jié)備用電池組為基準(zhǔn)，每個(gè)換電站可在24小時(shí)內(nèi)承擔(dān)近300輛換電車輛，因此目前換電站基本處于虧損狀態(tài)，無(wú)需額外建設(shè)。

最后也是一個(gè)需要解決的技術(shù)難題，就是各個(gè)廠家的電池組規(guī)格、重量、安裝位置都有很大的不同。目前奧東新能源的換電站只匹配BAIC新能源的EU系列。雖然未來(lái)會(huì)匹配EU5、物流車、專用車等BAIC的各種車型，但這種換電模式對(duì)于BAIC新能源汽車來(lái)說(shuō)還一直在發(fā)展迭代，高度依賴單一品牌車型。

編輯評(píng)論:

從我親自參觀換電站的所見(jiàn)所聞來(lái)看，雖然近兩年BAIC新能源和敖東新能源共享的底盤換電技術(shù)在效率上已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?，其可靠性也?jīng)過(guò)了7000多輛車的驗(yàn)證，但由于缺少換電車的種類和絕對(duì)數(shù)量，這種模式在全國(guó)范圍內(nèi)推廣還是有一定難度的。目前，BAIC新能源和包括奧東新能源在內(nèi)的幾家合作伙伴都致力于向全國(guó)推廣換電模式，但僅靠幾家企業(yè)的力量是不可能解決這些問(wèn)題的，政府干預(yù)是打破這一局面的關(guān)鍵。