家族化設(shè)計(jì)外觀與安全第一的內(nèi)飾

對(duì)于大多數(shù)車企來說，每一款新車都可以說是寄予厚望。從發(fā)展的角度來看，如何在最短的時(shí)間內(nèi)，以盡可能低的成本開發(fā)出滿足不同消費(fèi)群體需求的產(chǎn)品，是一個(gè)學(xué)習(xí)的問題。不，吉利最近披露了其模塊化開發(fā)理念的產(chǎn)品——BMA平臺(tái)。但是，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，未來能買到什么樣的產(chǎn)品才是“真”的。那么借此機(jī)會(huì)，我們來看看吉利未來新車的特點(diǎn)。

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○除了現(xiàn)有的CMA平臺(tái)外，吉利未來還將推出面向低級(jí)別車型的BMA模塊化平臺(tái)；

○現(xiàn)有平臺(tái)機(jī)型不會(huì)馬上停產(chǎn)，會(huì)隨著時(shí)間和更換逐漸遷移到新平臺(tái)；

○傳統(tǒng)汽油機(jī)不會(huì)消失。當(dāng)然，新的發(fā)展理念也支持插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等動(dòng)力來源；

○第一款新車是轎車賓瑞，第二款產(chǎn)品是SUV，目前代號(hào)為SX11；

■未來能買什么車？

眾所周知，有了模塊化開發(fā)的概念，同一架構(gòu)下的模型層次和類型比以前豐富多了。具體來說，就BMA而言，吉利將推出兩廂、轎跑、SUV、跨界和MPV車型。此外，在中國(guó)市場(chǎng)方興未艾的旅行車也在計(jì)劃之中。

我知道大家都比較關(guān)心量產(chǎn)車的消息。目前發(fā)布的消息顯示，其首款產(chǎn)品為轎車賓瑞，首款SUV產(chǎn)品仍在偽裝中，代號(hào)為SX11，官方將于近期公布實(shí)車圖片。

■外觀:一眼就能認(rèn)出是太吉利。

不管你愿不愿意承認(rèn)，今天真的是一個(gè)價(jià)值的時(shí)代。目前面向家族的設(shè)計(jì)語言，大部分都可以在尺寸更占優(yōu)勢(shì)的中型車上自由使用，但有時(shí)也不能放在尺寸有限的小型車?yán)?。從已知的模型和圖片中不難看出，他們的血液中充滿了吉祥的DNA。

■內(nèi)部:安全，安全還是安全？

和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)看似真的是仁智之事，但對(duì)于汽車，尤其是量產(chǎn)車來說，安全性和實(shí)用性也是要考慮的。

越來越多的新興車企選擇使用大尺寸液晶屏作為產(chǎn)品內(nèi)飾的加分項(xiàng)，吉利選擇堅(jiān)持。這不是固執(zhí)和自滿，而是傳統(tǒng)車企在研發(fā)領(lǐng)域的積累。相比酷炫的視覺效果，保證易用性和安全性是整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的初衷。

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更多樣的動(dòng)力總成以及安全配置

■動(dòng)力:補(bǔ)齊之前的短板。

實(shí)際來說，對(duì)于吉利過去的產(chǎn)品來說，動(dòng)力總成的性能并不是一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。在新的模塊開發(fā)理念下，動(dòng)力總成的性能比以前的產(chǎn)品有所提高。另外，選擇也比以前多了。具體來說，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還將包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來看，1.0T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了主流技術(shù)，包括小排量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等，參數(shù)列表目前在同級(jí)別中名列前茅。這些發(fā)動(dòng)機(jī)我們之前已經(jīng)詳細(xì)講解過了，不熟悉的朋友可以點(diǎn)擊“最強(qiáng)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利汽車制造的嗎？”、“分析吉利1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新主心骨”和“01/02/03動(dòng)力來源聊柯靈1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”。

■安全性:主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)一步分散。

吉利收購(gòu)沃爾沃后，設(shè)計(jì)和動(dòng)力總成的增長(zhǎng)有目共睹。除此之外，它在平時(shí)不容易看到的安全性能方面也有了很大的進(jìn)步。在BMA未來研發(fā)的新車中，吉利不僅會(huì)繼續(xù)提升被動(dòng)安全性能，還會(huì)為新產(chǎn)品配備L2自動(dòng)駕駛技術(shù)。

有一些關(guān)于吉利BMA和未來新車的信息:

●之前的CMA是吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，這次BMA是吉利自己完成的；

BMA下的車型通用件率達(dá)到70%，工廠自動(dòng)化率可以進(jìn)一步提升，最高可達(dá)95%；

●與大眾MQB平臺(tái)類似，未來基于BMA的新車后懸架也有多連桿和扭力梁兩種類型；

●雖然是模塊化平臺(tái)，但前輪中心到踏板的距離是不變的，這一方面是動(dòng)力總成的布局要求，另一方面是被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)決定的；

● BMA新車將標(biāo)配4G模塊；

●部分新車系統(tǒng)會(huì)有OTA，即在線升級(jí)功能；

全文摘要:

上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉，德國(guó)人將平臺(tái)開發(fā)理念推向了舞臺(tái)。在早期的平臺(tái)開發(fā)理念下，幾款車型共用底盤。因?yàn)橛辛诉@部分常用部件，開發(fā)成本和時(shí)間效率都得到了顯著提升。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，平臺(tái)開發(fā)的概念更進(jìn)一步，引入了模塊化的概念。零部件的通用率更高，可變性程度更高。對(duì)于車企來說，開發(fā)時(shí)間和投入成本進(jìn)一步縮短。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，我們可以以更低的價(jià)格享受到之前更高級(jí)別車型的配置。對(duì)于“向上爬”的中國(guó)品牌來說，底層發(fā)展理念的創(chuàng)新也是持續(xù)增長(zhǎng)的體現(xiàn)。當(dāng)然，雖然概念不錯(cuò)，但最終的結(jié)果還是需要產(chǎn)品方來證明。

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