【太平洋汽車網(wǎng)】哈弗F5底盤采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，懸架方面采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙橫臂獨(dú)立懸架的布置結(jié)構(gòu)。其底盤最小離地間隙為150mm。汽車的離地間隙越大，車輛的通過性越強(qiáng)，汽車的穩(wěn)定性越差，汽車離地間隙越小，汽車通過性越差，穩(wěn)定性越高。

　　哈弗F5底盤采用前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，懸架方面采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后雙橫臂獨(dú)立懸架的布置結(jié)構(gòu)。其底盤最小的離地間隙為150mm。

　　前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架在各大緊湊級(jí)車型中早已司空見慣了。其占用空間小的優(yōu)點(diǎn)在緊湊級(jí)車型寸土寸金的空間中得到極大的利用。除了占用空間小，它還具有，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

　　而其后懸掛使用的雙橫臂獨(dú)立懸架在同級(jí)別中就比較少見了，同級(jí)別的后懸掛普遍使用的都是多連桿獨(dú)立懸架。

　　雙橫臂獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于其可調(diào)節(jié)參數(shù)多，輪胎接地面積大，抓地力好，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也較小。因此雙橫臂獨(dú)立懸架在運(yùn)動(dòng)性能方面是強(qiáng)于多連桿獨(dú)立懸架的，而多連桿獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于其舒適性方面要強(qiáng)于雙橫臂獨(dú)立懸架。

　　從這里我們可以看出哈弗F5的底盤更多的是傾向于運(yùn)動(dòng)和操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）