【太平洋汽車網(wǎng)】吉利繽越空載時(shí)底盤最小離地間隙為196mm，通過(guò)性強(qiáng)，足夠應(yīng)付大多數(shù)路況條件。吉利繽越的前懸架為常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架為標(biāo)準(zhǔn)的一體式結(jié)構(gòu)。

　　吉利繽越基于BMA平臺(tái)打造，而B(niǎo)MA平臺(tái)是吉利將多年來(lái)逆向豐田平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)進(jìn)行積累匯總，用沃爾沃和領(lǐng)克的模塊化經(jīng)驗(yàn)，把逆向豐田平臺(tái)進(jìn)一步模塊化。繽越整體底盤設(shè)計(jì)參照的是老式豐田設(shè)計(jì)，從懸架結(jié)構(gòu)以及安裝孔位來(lái)看，其原型車更像是豐田威馳。為什么這么說(shuō)？往下看繽越底盤詳解。

　　——前懸架前懸架為常見(jiàn)的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，副車架為標(biāo)準(zhǔn)的一體式結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，而且體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過(guò)側(cè)向沒(méi)有足夠的支撐力度，轉(zhuǎn)向側(cè)傾現(xiàn)象比較明顯，因此也就有了那場(chǎng)掉頭漂移翻車的場(chǎng)面。

　　——后懸架后懸架采用拖曳式扭力梁非獨(dú)立懸架，這種懸架由一根圓管熱壓成型而成，要強(qiáng)于單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設(shè)計(jì)，這樣會(huì)使避震筒行程增長(zhǎng)，有益于舒適性調(diào)校。

　　——離地間隙吉利繽越空載時(shí)底盤最小離地間隙為196cm ，通過(guò)性強(qiáng)，足夠應(yīng)付大多數(shù)路況條件。但底盤高度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致車身在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性差點(diǎn)，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤容易控制。

　　——防撞梁前防撞梁為雙層輥壓制成，帶行人保護(hù)泡沫。鋼板厚度為1.28毫米，寬度只能覆蓋到車頭的63%，防護(hù)面積一般；吸能盒有潰縮褶皺和相應(yīng)的打孔，但長(zhǎng)度較短，潰縮空間不大。另外，前防撞梁與水箱之間的距離相對(duì)較近，發(fā)生碰撞，水箱受傷的幾率較大。

　　后防撞梁為單層沖壓制成，鋼板厚度較薄，僅為1.07毫米，寬度覆蓋范圍也只有58%，防護(hù)面積比車頭還要?。缓笪芎兄皇菦_壓鋼片，等于沒(méi)有。另外，后防撞梁位置比后尾箱門還要靠里，無(wú)法起到有效的保護(hù)作用。

　　總的來(lái)說(shuō)，繽越的底盤整體風(fēng)格更偏向于舒適，并不適合運(yùn)動(dòng)。懸架為級(jí)別配置，調(diào)校偏硬；前后防撞梁比較薄，吸能盒潰縮空間小，防撞性能并不理想。底盤平整度不錯(cuò)，但防護(hù)噴涂并不理想，除了部分區(qū)域有一些噴涂之外，絕大部分都沒(méi)有進(jìn)行噴涂處理。不過(guò)，在發(fā)動(dòng)機(jī)及兩側(cè)部位安裝有護(hù)板，面積較大，而且隔熱做得也不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）