【太平洋汽車網】1.2t渦輪增壓1000轉左右就介入，渦輪增壓的主要作用就是通過渦輪增壓器提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的輸出功率和扭矩。渦輪增壓發(fā)動機指的是配備渦輪增壓器的發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

　　具體的實際油耗表現，與發(fā)動機的動力輸出特性，以及動力總成的匹配，有很大的關系。

　　相比之前的1.6L發(fā)動機，這臺1.2T增壓發(fā)動機的發(fā)力特性明顯更偏向于低扭輸出，市區(qū)常見的50km/h以下速度段行駛，車輛的提速感受非常的輕快，只需要很小的油門開度，就可以提供所需的動力。

　　說的更直觀一些，在市區(qū)行車時，發(fā)動機的轉速很少上到2000rpm，這對于油耗的抑制無疑是非常有益的。

　　除了豐盈的發(fā)動機低扭，雷凌的自動啟停系統(tǒng)也給留下了深刻的印象。

　　一方面，這套系統(tǒng)的介入動作極為輕微，并不夸張的說，只聽得到發(fā)動機啟動的聲音，而幾乎感覺不到絲毫的抖動，算得上是當下最溫柔的啟停系統(tǒng)之一。

　　另一方面，這套啟停系統(tǒng)“憋氣”的能力很強；在較為通暢的道路行駛，即使是很多60秒左右的紅燈，雷凌都可以全程保持發(fā)動機靜默；而在擁堵路段走走停停的狀態(tài)下，啟停系統(tǒng)也具備在短時間內連續(xù)高頻次啟動的能力，只是持續(xù)工作的時間會有所降低。

　　在此次總計2小時45分鐘的市區(qū)油耗測試過程中，儀表顯示啟停系統(tǒng)累計工作了27分鐘之久，雖然沒有實測過這臺發(fā)動機的怠速油耗，但保守估計，因此節(jié)約的燃油在1升以上。

　　結合介入動作與實際效果兩方面因素來考慮，這絕對是一套不會去刻意關閉的發(fā)動機啟停系統(tǒng)。

　　最終，按照標準的測試路線，1.2T的雷凌跑出了表顯8.6L/100km，實測8.15L/100km的油耗成績。考慮到黃昏時分廣州主城區(qū)的擁堵程度，與實際僅僅19km/h的平均車速，這樣的油耗表現已經相當出色。

　　來到高速路況，巡航狀態(tài)下的發(fā)動機轉速依然維持在很低的水平（尤其是考慮到發(fā)動機“僅僅”1.2L的基礎排量），60km/h、80km/h、100km/h、120km/h對應的巡航轉速分別只有1100rpm、1300rpm、1600rpm、2000rpm。

　　如果說在市區(qū)是因為發(fā)動機低扭出色，那高速工況下就要為這臺S-CVT變速箱點贊了。雖然沒有查到具體的參數，但高速巡航時很低的發(fā)動機轉速，還是將其寬泛的齒比顯露無疑。

　　此外，在高速路上松開油門，帶擋滑行，直至速度不夠變速箱降擋升高轉速。在這個過程中，發(fā)動機依靠慣性保持運轉，但供油系統(tǒng)會停止噴油。此時，車輛動能的損耗主要來自三個方面，活塞、曲軸運轉消耗的能量，變速箱傳動過程中損失的能量，以及輪胎滾動克服阻力做功消耗的能量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）