【太平洋汽車網(wǎng)】寶來1.8T發(fā)動機獨立點火系統(tǒng)的點火線圈經(jīng)常故障主要是短期過電壓擊穿次級繞組絕緣層和長期過熱共同作用造成的，提高點火線圈絕緣性能，提高火花塞性能及匹配性，合理散熱可以更有效地減少該故障現(xiàn)象。

　　尤其天冷時，大量該款車出現(xiàn)點火線圈故障。該故障常還會導致部分缸失火、工作不良、怠速抖動等現(xiàn)象。解剖點火線圈，常見次級線圈絕緣層被擊穿。文章分析了寶來1.8T點火線圈的故障原因及檢測。寶來1.8T發(fā)動機獨立點火系統(tǒng)的點火線圈經(jīng)常故障主要是短期過電壓擊穿次級繞組絕緣層和長期過熱共同作用造成的。故提高點火線圈絕緣性能，提高火花塞性能及匹配，合理散熱可以更有效地減少該故障現(xiàn)象。

　　象是寶來1.8T常見的故障之一。該車裝備直列四缸，水冷，頂置氣門，電控燃油噴射、點火、怠速控制系統(tǒng)，活性碳罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)，廢氣渦輪增壓，帶三元催化轉(zhuǎn)化器，二次空氣泵、電子節(jié)氣門等的AUM/?ARZ汽油機。

　　AUM/ARZ發(fā)動機的點火系統(tǒng)采用無分電器獨立點火方式，點火線圈和輸出放大器集成在一個部件上。

　　這種方式改變了傳統(tǒng)的機械配電方式，無機械零件，因此無機械磨損，不需要調(diào)整，失誤率減小，可靠性提高。點火線圈直接安裝在火花塞的頂上，取消了點火高壓線，可以減小無線電干擾和能量損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）