【太平洋汽車網(wǎng)】變速箱出現(xiàn)故障很大的原因是閥體太臟導(dǎo)致的，變速箱閥體太臟會(huì)破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性。加大摩擦和磨損，同時(shí)油泥也會(huì)在變速箱內(nèi)產(chǎn)生，造成閥體和管路堵塞，無法順序?qū)崿F(xiàn)對(duì)油壓的調(diào)節(jié)，從而出現(xiàn)變速箱頓挫問題。

　　一輛行駛里程約16萬km、車型為ACV41L，搭載2AZ發(fā)動(dòng)機(jī)的2010年豐田凱美瑞轎車。用戶反映：該車?yán)滠噯?dòng)或停車時(shí)，坐在車內(nèi)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)響聲很大，行駛中車輛有頓挫感。 檢查分析：維修人員初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲相對(duì)新車而言是稍微大一點(diǎn)，但仍然在正常水平內(nèi)。進(jìn)入車內(nèi)可以明顯聽見發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，頻率隨著升高。路試感覺發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，變速器換擋正常，沒有頓挫感。 使用聽診器聽氣門室響聲并不明顯，由此判斷不是氣門間隙的問題。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，沒有故障碼，數(shù)據(jù)流也未發(fā)現(xiàn)異常。怠速斷缸試驗(yàn)，響聲只是在頻率上有所變化，完全沒有減弱。拆卸發(fā)電機(jī)皮帶后再試，故障依舊，但排除了空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)和水泵的故障可能性。 舉升車輛仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)底部，沒有發(fā)現(xiàn)加裝下護(hù)板，也沒有看到排氣管碰撞的痕跡。用聽診器聽油底殼的響聲，跟其他車對(duì)比噪音并無差別，可見平衡軸或曲軸有問題的可能性不大。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)減振支架，沒有發(fā)現(xiàn)漏油、變形等異常情況。 拆檢火花塞，發(fā)現(xiàn)燃燒良好，積炭并不明顯。想到以前曾經(jīng)修過一輛進(jìn)氣歧管異響的車，那是進(jìn)氣歧管內(nèi)部零件松動(dòng)引起的。于是將進(jìn)氣歧管和排氣歧管都拆下來檢查，沒有發(fā)現(xiàn)問題。更換進(jìn)氣歧管、排氣歧管和整個(gè)排氣管后，響聲一點(diǎn)都沒有減久 到此為止大部分疑點(diǎn)都查過了，還是沒有找到真正的原因。由于沒有電子聽診器和頻譜分析儀等特殊工具，所以嘗試用手機(jī)來錄制車內(nèi)的響聲。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如果將手機(jī)放在車身左側(cè)的地板上也能錄到用戶描述的異響，而放在右側(cè)就完全錄不到那種聲氰 再次舉升車輛檢查，發(fā)現(xiàn)車身左側(cè)的底部有燃油管、碳罐氣管和制動(dòng)油管（圖

　　1）。用手感覺這些管路，發(fā)現(xiàn)振動(dòng)明顯比其他車大。將防火墻上的燃油管卡扣松開，響聲立刻消失了，原來振源在這里。

　　雖然振源找到了，但是真正的故障部件還沒有發(fā)現(xiàn)。拆檢燃油泵總成，未發(fā)現(xiàn)異常。用油壓表測(cè)量油壓，在正常范圍內(nèi)，但指針晃動(dòng)比較大。換一個(gè)燃油泵再試，故障依舊。 正好這時(shí)車間里有同型事故車，于是把整個(gè)油軌拆過來做替換試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)油管上的振動(dòng)沒有了，油壓表的指針也不再晃動(dòng)。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)油軌上裝有穩(wěn)流器（圖

　　2），這樣看來就是它的問題了。

　　故障排除：更換穩(wěn)流器，試車確認(rèn)故障徹底排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）