【太平洋汽車網(wǎng)】大眾速騰水溫不起來是空調(diào)不能用。一般來說，車輛暖風(fēng)系統(tǒng)不熱可以分為兩方面的原因：一是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)造成的，一是暖風(fēng)的控制機(jī)構(gòu)工作不良導(dǎo)致的。這些問題相對普通車主有些難度，有的維修起來也比較復(fù)雜，還是應(yīng)該請專業(yè)人員。

　　由于該車配備的是全自動(dòng)空調(diào)，于是連接診斷儀，進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，遺憾的是沒有任何故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，1組1區(qū)空調(diào)關(guān)閉代碼為0，這表示壓縮機(jī)并不存在關(guān)閉條件，也就是說故障并不是空調(diào)控制單元主動(dòng)關(guān)閉壓縮機(jī)所導(dǎo)致的。既然這樣，維修人員把檢查重點(diǎn)放在空調(diào)系統(tǒng)的硬件上，其他因素先不考慮。 繼續(xù)查看數(shù)據(jù)流，壓縮機(jī)計(jì)算電流為0.82 A，壓縮機(jī)實(shí)際電流為0.83 A，壓縮機(jī)負(fù)荷為4.0 N·m，車內(nèi)溫度為32°C、蒸發(fā)器溫度為15°C，系統(tǒng)壓力為980 kPa。計(jì)算電流值為空調(diào)控制單元根據(jù)各個(gè)信號計(jì)算出來的控制電流，此時(shí)環(huán)境溫度為32°C，空調(diào)設(shè)定的溫度在最冷擋位，溫差很大，所以控制單元要以0.82 A的最大電流工作。實(shí)際電流值是指壓縮機(jī)調(diào)節(jié)電磁閥N280工作時(shí)的實(shí)際電流，該值通過空調(diào)控制單元控制。而現(xiàn)在實(shí)際電流值與計(jì)算電流值基本一致，可以進(jìn)一步排除控制單元故障的可能性。 壓縮機(jī)負(fù)荷是指壓縮機(jī)的輸出功率，該車怠速時(shí)壓縮機(jī)的負(fù)荷為4.0 N·m，這一數(shù)據(jù)偏低，正常值應(yīng)在7.0^-8.0 N·m。負(fù)荷應(yīng)隨著系統(tǒng)壓力的變化而變化，系統(tǒng)壓力越高，則負(fù)荷越大。此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)壓力為980 kPa，和壓力表讀數(shù)一致，判斷壓力傳感器問題不大，但是該壓力值明顯過低。 空調(diào)系統(tǒng)壓力偏低的原因，包括制冷劑不足、節(jié)流閥開度過大以及壓縮機(jī)故障等。制冷劑此前添加過，先不考慮，節(jié)流閥和壓縮機(jī)狀態(tài)又如何來確定呢？通過壓縮機(jī)負(fù)荷隨空調(diào)系統(tǒng)壓力變化而變化這一原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)提速，發(fā)現(xiàn)當(dāng)系統(tǒng)壓力為1.08 MPa時(shí)，壓縮機(jī)負(fù)荷為5.2 N·m，而當(dāng)系統(tǒng)壓力為800 kPa時(shí)，壓縮機(jī)負(fù)荷為2.0 N·m。再根據(jù)低壓側(cè)壓力比正常值偏高這一現(xiàn)象，得出結(jié)論為壓縮機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)異常。 故障排除：更換空調(diào)壓縮機(jī)（圖2），查看數(shù)據(jù)流，壓縮機(jī)計(jì)算電流為0.52 A，實(shí)際電流值為0.53 A，系統(tǒng)壓力為1.46 MPa，壓縮機(jī)負(fù)荷為7.4 N·m、蒸發(fā)器溫度為5°C，車內(nèi)溫度為16°C，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）