紅旗H7車身是什么材質(zhì)的
【太平洋汽車網(wǎng)】紅旗H7采用高強度鋼板車身。車身造型運用了大量平直的線條,并采用黑色塑料材質(zhì)的車身包圍,尾燈組造型規(guī)整,并且選擇了密輻雙色運動輪圈。內(nèi)飾部分延續(xù)了概念車的“三塊屏”布局,同時換裝了電子擋桿并配有電子手剎、自動駐車等配置,其門板、扶手等處采用皮質(zhì)包裹,部分位置還配有菱形格紋縫線,質(zhì)感出色。
在上一篇稿子里就說過,一臺車的安全性能已經(jīng)成為了當下消費者購車時首要考慮的一項重要指標。說明民智初開,是件好事!不得不承認,在消費者更注重安全性能之后,多數(shù)車企確實也能非常機敏的察覺到消費需求的變化,并對產(chǎn)品進行相應調(diào)整。嗯,一片和諧,看起來挺美好的。
但是,那些濫竽充數(shù)以次充好的現(xiàn)象依然存在,又變成一道智商篩選題考驗。
前兩天,一汽搞了一場“碰撞測試”。還是老套路,作為一場標準的市場活動,自然少不了邀約一大撥汽車行業(yè)的媒體老濕到場,領(lǐng)紅包住五星的事兒就不再贅述了,老粉應該都知道。
直接開始講,為什么說是智商篩選題?
先看表象,此次“碰撞測試”,一汽拿著自家的紅旗插電版H7(參數(shù)|圖片)撞了自家的解放JH6卡車,時速50KPH。
結(jié)果不錯,現(xiàn)場掌聲雷動,引得無數(shù)媒體老師爭相上前拍照發(fā)朋友圈。
看完表象看本質(zhì),簡單思考一下,這場“碰撞測試”與其說是測試,不如說是表演。基本說明不了任何問題,就像之前所說的長城哈弗(參數(shù)|圖片)H2(參數(shù)|圖片)的翻滾測試是一樣的。用錯誤的方法,得出的也一定是錯誤的結(jié)論。
單說一汽的這次活動,先不談這臺插電版紅旗H7是否為“表演特制專用車”這一重要因素(畢竟自主品牌對于加固碰撞測試車這種事樂此不疲),只看測試條件,這輛插電版紅旗H7以每小時50公里的速度撞上了一臺前部同樣有潰縮空間并且可后移的解放卡車。
記住這幾個加粗的關(guān)鍵詞,那在這樣的情況下,這個測試標準有多高?在J NCAP測試Kei-car正面碰撞時,車速為55公里每小時,且碰撞固定的不可潰縮障礙。
可能很多人不太理解Kei-car,這是一種日本本土特有的微型代步車,在鳥山明和宮崎駿的漫畫作品就不止一次的出現(xiàn)。從漫畫作品中就能看到K-car車型的特點,身材短小,但方方正正的車身裝載能力還挺不錯。
目前K-car的標準為長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下,排氣量在0.66L以下,且最大功率不超過47千瓦。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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