【太平洋汽車網(wǎng)】紅旗H7采用高強度鋼板車身。車身造型運用了大量平直的線條，并采用黑色塑料材質(zhì)的車身包圍，尾燈組造型規(guī)整，并且選擇了密輻雙色運動輪圈。內(nèi)飾部分延續(xù)了概念車的“三塊屏”布局，同時換裝了電子擋桿并配有電子手剎、自動駐車等配置，其門板、扶手等處采用皮質(zhì)包裹，部分位置還配有菱形格紋縫線，質(zhì)感出色。

　　在上一篇稿子里就說過，一臺車的安全性能已經(jīng)成為了當下消費者購車時首要考慮的一項重要指標。說明民智初開，是件好事！不得不承認，在消費者更注重安全性能之后，多數(shù)車企確實也能非常機敏的察覺到消費需求的變化，并對產(chǎn)品進行相應調(diào)整。嗯，一片和諧，看起來挺美好的。

　　但是，那些濫竽充數(shù)以次充好的現(xiàn)象依然存在，又變成一道智商篩選題考驗。

　　前兩天，一汽搞了一場“碰撞測試”。還是老套路，作為一場標準的市場活動，自然少不了邀約一大撥汽車行業(yè)的媒體老濕到場，領(lǐng)紅包住五星的事兒就不再贅述了，老粉應該都知道。

　　直接開始講，為什么說是智商篩選題？

　　先看表象，此次“碰撞測試”，一汽拿著自家的紅旗插電版H7（參數(shù)|圖片）撞了自家的解放JH6卡車，時速50KPH。

　　結(jié)果不錯，現(xiàn)場掌聲雷動，引得無數(shù)媒體老師爭相上前拍照發(fā)朋友圈。

　　看完表象看本質(zhì)，簡單思考一下，這場“碰撞測試”與其說是測試，不如說是表演。基本說明不了任何問題，就像之前所說的長城哈弗（參數(shù)|圖片）H2（參數(shù)|圖片）的翻滾測試是一樣的。用錯誤的方法，得出的也一定是錯誤的結(jié)論。

　　單說一汽的這次活動，先不談這臺插電版紅旗H7是否為“表演特制專用車”這一重要因素（畢竟自主品牌對于加固碰撞測試車這種事樂此不疲），只看測試條件，這輛插電版紅旗H7以每小時50公里的速度撞上了一臺前部同樣有潰縮空間并且可后移的解放卡車。

　　記住這幾個加粗的關(guān)鍵詞，那在這樣的情況下，這個測試標準有多高？在J NCAP測試Kei-car正面碰撞時，車速為55公里每小時，且碰撞固定的不可潰縮障礙。

　　可能很多人不太理解Kei-car，這是一種日本本土特有的微型代步車，在鳥山明和宮崎駿的漫畫作品就不止一次的出現(xiàn)。從漫畫作品中就能看到K-car車型的特點，身材短小，但方方正正的車身裝載能力還挺不錯。

　　目前K-car的標準為長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在0.66L以下，且最大功率不超過47千瓦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）