【太平洋汽車網(wǎng)】1、氣門伺服電機(jī)上有螺旋紋路，旋轉(zhuǎn)進(jìn)去就可以了，電機(jī)自動匹配。2、門室蓋上的電機(jī)是可變氣門正時電機(jī)，是一套可以連續(xù)可變的氣門正時技術(shù)，采用的是電機(jī)驅(qū)動的方式，電機(jī)的軸向運(yùn)動通過蝸桿傳動齒輪，變?yōu)閾u臂的控制角度變化，然后在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運(yùn)動。

　　1、氣門伺服電機(jī)上有螺旋文路， 旋轉(zhuǎn)進(jìn)去就可以了，電機(jī)自動匹配。

　　2、門室蓋上的電機(jī)是可變氣門正時電機(jī)，是一套可以連續(xù)可變的氣門正時技術(shù)，采用的是電機(jī)驅(qū)動的方式，電機(jī)的周相運(yùn)動通過蝸桿傳動齒輪，準(zhǔn)變?yōu)閾u臂的控制角度變化，然后在凸輪軸的驅(qū)動下由搖臂帶動氣門運(yùn)動。

　　3、通過改變搖臂的角度即可改變氣門的行程。由于采用了電機(jī)控制，在ECU指令下電機(jī)能夠無級變化角度，使得氣門升程的改變并不影響引擎工作，沒有頓挫感，也更能有針對性地對每個轉(zhuǎn)速范圍進(jìn)行細(xì)致的配氣分析。

　　4、汽車發(fā)動機(jī)氣門正時的機(jī)構(gòu)和技術(shù)，也叫連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。當(dāng)今高性能發(fā)動機(jī)普遍配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機(jī)凸輪的相位或者氣門生程進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而達(dá)到優(yōu)化發(fā)動機(jī)配氣過程的目的。

　　5、因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下與低轉(zhuǎn)速下，氣門的正時角對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動力的影響是明顯的，高轉(zhuǎn)速下可以充分利用進(jìn)氣慣性而提就進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉(zhuǎn)速反之，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多有這個技術(shù)。

　　擴(kuò)展資料：可變氣門正時應(yīng)用的必要因素：

　　1、因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速下與低轉(zhuǎn)速下，氣門的正時角對發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動力的影響是明顯的，高轉(zhuǎn)速下可以充分利用進(jìn)氣慣性而提就進(jìn)氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉(zhuǎn)速反之，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大多有這個技術(shù)。

　　2、活塞式四沖程引擎都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個沖程完成，氣缸進(jìn)氣的基本原理是負(fù)壓，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在引擎低速運(yùn)轉(zhuǎn)時氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分

　　3、在高速下恰恰相反，需要長行程的氣門升程。既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性又想榨取高速區(qū)的功率特性，在這樣的情況下，就需要一種對氣門升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是可變氣門正時技術(shù)”。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對引擎而言是一個極大的突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）