發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)加工/傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)度

連續(xù)幾天接近40攝氏度的高溫烘烤，人們不得不放慢生活節(jié)奏，但車168節(jié)能團(tuán)隊(duì)的成員卻沒有時(shí)間停留。距離9月中旬正式比賽僅剩6周時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的加工和車架的焊接都需要盡快完成。最近，我們已經(jīng)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本加工和鋁框架的焊接。

以及車架和車輪安裝效果圖。

發(fā)動(dòng)機(jī)加工與傳動(dòng)系統(tǒng)的加工進(jìn)展；

已完成未完成完成發(fā)動(dòng)機(jī)線切割進(jìn)氣管加工缸體精鏜曲軸箱底部密封精拋光缸蓋離心式離合器改造銑活塞裙二級傳動(dòng)軸承、驅(qū)動(dòng)輪鏈盤

線切割曲軸箱已完成，下變速箱已切斷。

曲軸油封需要重新設(shè)計(jì)。我們的初步方案是在周圍打孔，固定一個(gè)鋁圈在上面，中間加橡膠密封圈或者玻璃膠。

發(fā)動(dòng)機(jī)原來的離心式離合器被我們保留了下來，但是需要做一些處理。

原離合器殼上的齒輪需要打磨掉并用小齒板焊接。

兩級驅(qū)動(dòng)鏈輪軸

后輪齒盤固定盤

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋部分

后加工地是我們的“發(fā)動(dòng)機(jī)顧問”老唐介紹的。這里的老板叫“馬舒”，是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)敬業(yè)的老前輩。這里有各種各樣的加工機(jī)器，包括車床、鉆床、銑床、焊接機(jī)和剪切機(jī)。車身上所需的中小型零件的制造，包括轉(zhuǎn)向主銷、二次傳動(dòng)鏈盤軸、鏈盤架、曲軸箱底板、進(jìn)氣管等。，都在這里完成，曲軸箱底板的后期密封和安裝也將在這里完成。

老唐親自操作鉆機(jī)。

根據(jù)我們設(shè)計(jì)的零件尺寸和圖紙，馬叔叔提出了很多修改意見。

車架制造及動(dòng)力系統(tǒng)安裝進(jìn)度

框架制造和電力系統(tǒng)安裝進(jìn)度:

已完成未完成車架主體焊接二級傳動(dòng)安裝轉(zhuǎn)向把手底座焊接主銷及轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝左右轉(zhuǎn)向主銷制作焊接發(fā)動(dòng)機(jī)安裝后軸支架焊接前后車輪安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外圍零部件

框架設(shè)計(jì)草圖

節(jié)能賽車的重量是關(guān)鍵因素，因此對車架輕量化的要求更高。我們選用市面上常見的6063鋁合金方管，焊接方便，強(qiáng)度和重量都能滿足我們的要求。

由于鋁容易發(fā)生熱變形，所以鋁焊接的工藝要求高于鋼焊接。我們找了一家專門做鋁焊接的加工廠來做車架。這里使用氬弧焊機(jī)。氬的保護(hù)和冷卻作用提供了高的焊接質(zhì)量，同時(shí)焊接變形和應(yīng)力小，適用于鋁焊接。

這座“大”廠房看起來真的很荒涼。

首先，根據(jù)圖紙切割管道。

九根兩米長的管子最后只剩下一根半。

并且長度和角度應(yīng)盡可能精確，以確保最終形成的框架能夠與圖紙一致。

市場上購買的鋁合金材料外面有一層氧化層，起到抗氧化的作用。這將阻礙焊接過程中焊接表面的熔合，因此在焊接前應(yīng)打磨掉氧化層。

需要焊接的地方，需要打磨。

根據(jù)圖紙，標(biāo)出需要焊接的位置，并逐一打磨。

車架焊接過程

接下來是焊接工藝，因?yàn)榇蟛糠趾讣际侵苯腔蛑苯呛附樱我鈨蓚€(gè)焊件之間的角度誤差都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車架的變形。因此，當(dāng)焊縫沒有完全冷卻時(shí)，焊接師傅需要將焊件的角度調(diào)整到方形。

使用的焊機(jī)是以氬氣為保護(hù)氣體的氬弧焊機(jī)，具有焊接變形和應(yīng)力小、焊接質(zhì)量高的特點(diǎn)，適用于焊接鋁、鎂、銅等金屬或合金。

和鋁鎂合金覆蓋電極。

焊接師傅正在操作。

每個(gè)部件先點(diǎn)焊，再全焊。

焊接后焊縫

調(diào)整焊件相對于正方形的角度。

由于框架采用框架結(jié)構(gòu)，許多焊接位置需要繼續(xù)向上焊接零件。此時(shí)仍需再次打磨焊接面，甚至焊縫也要打磨光滑。

平滑焊縫

車架焊接過程

此外，在焊接端部密封的管道時(shí)，為了防止空氣體因高溫在管道中熱膨脹而產(chǎn)生變形，需要在焊接位置用電鉆鉆一個(gè)小孔，讓空氣體流通，以防止管道膨脹變形。

焊接表面上的小孔

框架已經(jīng)有了一個(gè)基本原型。

這根梁比實(shí)際長度長，已經(jīng)返工并再次切割。

剛好符合設(shè)計(jì)要求。

接下來是后輪的支架部分。

端面采用3角設(shè)計(jì)，提高框架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

最后是小零件的焊接，如主銷支架、轉(zhuǎn)向支架、后輪軸支架等。

手指和高溫電火花的距離只有一點(diǎn)點(diǎn)！

這是轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的支架。我們設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)類似于我們自己的車把。

后輪軸支持

畫框完成了！中等冷卻...

重量不到10公斤的相框，編輯齊飛很容易就能拿起來。

對比設(shè)計(jì)圖，幾乎是一樣的，只不過前面的兩個(gè)輔助光束取消了，強(qiáng)度夠，為了偷光！

到時(shí)候司機(jī)需要坐在這里，網(wǎng)友劉翔坐進(jìn)去演示。坐在座位上一點(diǎn)都不難，F(xiàn)1低！

長度超過兩米的車架確實(shí)是個(gè)問題。

全部放入車廂，車架已經(jīng)超過前排座椅靠背。

接下來，我們將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整和加載階段。8月中旬，發(fā)動(dòng)機(jī)的電路、傳動(dòng)系統(tǒng)、車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將安裝到位。我們將在8月下旬開始試運(yùn)行，我們將及時(shí)向騎手展示我們的汽車制造進(jìn)度。請繼續(xù)關(guān)注和支持我們。