了解或關(guān)心我們賽車主場車隊(duì)的朋友應(yīng)該知道，今年我們用MG 6 TCR參加TCR中國系列。就在一個月前，4月30日，我們團(tuán)隊(duì)在上海天馬賽道挑選了TCR中國賽手?？上覜]能晉級。今天又來到天馬賽道，想試駕的車還是和MG 6-MG 6 XPOWER有關(guān)。

XPOWER品牌回歸后，Racing系列、Performance系列、Master系列、共創(chuàng)系列、Select系列將陸續(xù)推出。其中，以MG 6新能源打造的MG 6 XPOWER屬于中性能的Master系列。也許在我們固有的認(rèn)知中，性能車應(yīng)該有大排量大馬力的發(fā)動機(jī)。就算是街上的小鋼槍也得從2.0T大功率開始。不過，看了MG 6新能源此前的測試結(jié)果，與其說是談?wù)撍牟咫娛?a target="_blank" class="cmsLink">混合動力系統(tǒng)，不如說是在談?wù)撍?/p>

上圖鏈接是同事寫的MG 6 XPOWER的靜態(tài)體驗(yàn)文章。其實(shí)當(dāng)時的拍攝地點(diǎn)也是在天馬賽道，就在我們挑選MG 6 TCR賽車手的時候。另外，我們組長王濤當(dāng)天也拍了一段關(guān)于MG 6 XPOWER試駕的視頻，放在這里供大家回顧。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

有了上次詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，這次先和大家分享一下我的駕駛體驗(yàn)。雖然試駕是在上海天馬賽車場舉行的，但是試駕當(dāng)天大部分的賽車場都是用于MG Live的！中國活動，只有3、8號彎之間的賽道和位于4、5號彎中間、賽道內(nèi)部的試駕場地留給我們的“試駕團(tuán)”。所以我更愿意把這次試駕稱為場地試駕。

第一個體驗(yàn)環(huán)節(jié)是加速和剎車。在我們的AH-100測試中，MG 6新能源跑出了6.61s的0-100km/h加速時間，動態(tài)響應(yīng)優(yōu)化的MG 6 XPOWER更進(jìn)一步，跑出了6.17s的0-100km/h加速時間，只是我沒有跑出這個成績。測試的時候6.6s用完了，和之前的MG 6新能源一樣。也許體重是限制我開MG 6 TCR的原因。

除了加速更快，MG 6 XPOWER的制動性能也有一定程度的提升。官方公布的100km/h-0制動距離為33m，本次活動平均得分在33m出頭，33m內(nèi)有人踩出，相信是因?yàn)槭褂昧速愜嚰?20E 6活塞制動卡鉗和米其林Pilot Sport CUP2高性能輪胎。此前，MG 6新能源存在制動力釋放不均勻的問題，MG 6 XPOWER也有較大提升。從圖中可以看出，制動力是線性的，完全制動時釋放均勻。

在這里，不得不感嘆一下米其林Pilot Sport CUP2輪胎的性能。剎車難，彎進(jìn)彎出全是油，輪胎不容易響。表演很平靜。當(dāng)然，彎曲速度太快，推不出去。我在這里補(bǔ)充一下，這次的加速和剎車結(jié)果僅供參考。以后我們拿到MG 6 XPOWER的試駕，以AH-100測試的結(jié)果為準(zhǔn)。

后扭力梁式非獨(dú)立懸架的汽車在賽道上的操控性一定不好嗎？不完全是。MG 6 XPOWER的后懸架配備了全新調(diào)校的高性能單缸減震器，可以更直接的應(yīng)對路面顛簸，有很強(qiáng)的路感。特別是壓在路肩上時，減震器可以快速到位的應(yīng)對連續(xù)高低顛簸。在彎道中，后輪的跟蹤性能也不錯，后輪軸后面的電池也沒有成為控制的絆腳石。

出于安全原因，本次試駕不允許我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。5號彎的時候，我經(jīng)常走不好的左轉(zhuǎn)經(jīng)過彎心的全油門，前輪的動力輸出非常穩(wěn)定。即使沒有限滑差速器，也不會有推擠，前輪只會隨著車速的增加慢慢向賽道中心線移動，不會直接把你拉失控。

因?yàn)楸举|(zhì)上是插電式混動車，聲音不是MG 6 XPOWER的強(qiáng)項(xiàng)。即使在全油門加速的情況下，傳入車內(nèi)的聲音也無法取悅我的耳朵。也許是我的問題。我也知道插電式混動車不應(yīng)該期待這些東西，但如果能有更美的聲音，MG 6 XPOWER就完美了。

因?yàn)樵囻{時間真的很緊，所以就跟大家分享這么多關(guān)于駕駛部分的內(nèi)容。然后，我們簡單回顧一下MG 6 XPOWER的外觀和內(nèi)飾。雖然是基于MG 6新能源打造，但MG 6 XPOWER的外觀并不是新能源車應(yīng)有的樣子——侵略性的前格柵、更具運(yùn)動感的前后包圍、寬大的車身改裝、巨大的尾翼，以及車身上無處不在的XPOWER標(biāo)識。

SAIC MG還為MG 6 XPOWER推出了獨(dú)家“qjj”綠色金屬漆。是奇跡綠嗎？不，是戚跡綠，這是我們之前拍攝的MG 6 XPOWER的顏色。MG 6 XPOWER和MG 6新能源的內(nèi)飾除了內(nèi)飾縫線由黃色變?yōu)榫G色，并在內(nèi)飾板加入了麂皮材質(zhì)，進(jìn)一步提升了質(zhì)感之外，沒有任何設(shè)計上的差異。

編輯評論:

我前面說過，MG XPOWER品牌的新車可以合法上路上牌，所以車身包圍較寬、尾翼較大的MG 6 XPOWER在法規(guī)方面不會給消費(fèi)者帶來困擾，原有的改裝面值也足夠高。此外，在性能方面，MG 6 XPOWER在本次試駕中表現(xiàn)出了比MG 6新能源更好的加速、制動和控制性能。雖然接觸時間不長，但我很期待MG 6 XPOWER在我們未來AH-100測試中的表現(xiàn)！