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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

8月16日，馬牌正式發(fā)布面向亞太地區(qū)的另一款第六代新產(chǎn)品——Max Contact中國(guó)MC6。產(chǎn)品定位延續(xù)了上一代產(chǎn)品MC5的特點(diǎn)，很有特色:運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)還是運(yùn)動(dòng)。

產(chǎn)品標(biāo)簽仍然是一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。

去年這個(gè)時(shí)候，馬牌推出了兩款聚焦國(guó)內(nèi)用戶需求的產(chǎn)品，分別是UC6和CC6。前者介于運(yùn)動(dòng)用的MC5和極致舒適用的CC6之間，后者為了舒適安靜做了偏執(zhí)的設(shè)計(jì)方案。簡(jiǎn)而言之，它們是具有強(qiáng)烈地域?qū)傩缘漠a(chǎn)品，滿足了大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車的需求，這次發(fā)布的MC6是我們之前測(cè)試過(guò)的運(yùn)動(dòng)員MC5的換代產(chǎn)品。在我們之前做的輪胎橫向評(píng)測(cè)中，MC5在運(yùn)動(dòng)方面表現(xiàn)出色，但這次在操控性上再次加強(qiáng)，之后第六代產(chǎn)品線的布局更加完善。話太多？一句話形容機(jī)動(dòng)性:MC6 > MC5 > UC6 > CC6。

老款MC5的水平如何？

MC5已經(jīng)在市場(chǎng)上銷售了近五年。從我們之前多品牌輪胎交叉評(píng)測(cè)得到的數(shù)據(jù)來(lái)看，MC5無(wú)論是在濕路還是干路的抓地力表現(xiàn)都不錯(cuò)，測(cè)試中同級(jí)競(jìng)品米其林3ST處于第一梯隊(duì)，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)性能的犧牲則是通過(guò)噪音做出的，這也是MC5最大的敗筆。詳見(jiàn)我們?nèi)ツ贻喬ソ徊嬖u(píng)價(jià)中的數(shù)據(jù)“2016輪胎交叉評(píng)價(jià)”。

MC6的變化

1.模式

首先，從外觀上唯一可以區(qū)分的花紋來(lái)看，相比MC5，MC6的花紋在輪胎花紋設(shè)計(jì)上做了全新的設(shè)計(jì)，外側(cè)的花紋變化不大，而內(nèi)側(cè)的花紋則由之前的分段式膠塊設(shè)計(jì)優(yōu)化成連貫完整的整塊橡膠，即在尺寸不變的前提下增加了接地面積。此外，凹槽的分布類似于防滑板的不規(guī)則形狀，另一個(gè)細(xì)節(jié)上的變化是，MC6還在橡膠塊的邊緣采用了當(dāng)前運(yùn)動(dòng)中過(guò)于流行的前緣角設(shè)計(jì)。

2.輪胎側(cè)壁得到加強(qiáng)。

輪胎胎側(cè)剛度是直接影響機(jī)動(dòng)性的因素之一。MC6輪胎胎側(cè)采用雙層鋼絲增強(qiáng)支撐力，簾布層交織結(jié)構(gòu)也有所改變。此外，馬品牌還為產(chǎn)品注入了“路上看菜”的分區(qū)理念。正常行駛時(shí)，輪胎表面較軟的橡膠更多的是用來(lái)過(guò)濾震動(dòng)，保證舒適性，而強(qiáng)化側(cè)壁在激烈行駛時(shí)會(huì)提供較強(qiáng)的支撐，而當(dāng)側(cè)壁較軟的輪胎做相對(duì)較大的運(yùn)動(dòng)時(shí)，輪胎缺乏側(cè)向支撐會(huì)影響抓地力極限和響應(yīng)，人們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足就是表現(xiàn)之一。

3.公式

官方介紹中提到，MC6橡膠配方的分子結(jié)構(gòu)更堅(jiān)韌，橡膠塊表面的粘性更大，對(duì)不同路面的抓地力也會(huì)提升。加上上面提到的兩個(gè)變化，它揭示了一點(diǎn)偏執(zhí)運(yùn)動(dòng)員的性格。

實(shí)際經(jīng)驗(yàn)

控制能力明顯提高。

對(duì)于尺寸相同、結(jié)構(gòu)相似的兩個(gè)輪胎，體現(xiàn)線性抓地力的線性加速和制動(dòng)，不會(huì)有很大的差別。此外，由于道路因素造成的誤差，主觀上不會(huì)有太大的差異，我們會(huì)將這部分保存下來(lái)，以備下一次的單品測(cè)試驗(yàn)證。

如前所述，MC6加強(qiáng)了輪胎胎側(cè)的支撐力，在賽道相同位置進(jìn)行緊急變道時(shí)可以明顯感受到差異。比如以80公里/小時(shí)的速度變道時(shí)，我嘗試了一個(gè)更大的動(dòng)作，MC6的極限更高，搭載MC5的車尾比MC6溜得更早，ESP系統(tǒng)短暫介入。

但在濕滑路面制動(dòng)項(xiàng)目中，輪胎抓地力的差異往往被放大。本次制動(dòng)體驗(yàn)采用70-5公里/小時(shí)的制動(dòng)評(píng)分。經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)體驗(yàn)，MC6的平均制動(dòng)距離比MC5小5米左右。在之前的測(cè)試中，不同品牌之間的濕地制動(dòng)評(píng)分差異可達(dá)7米。不過(guò)對(duì)于新老產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，有這么大的推廣范圍，MC5可以放心退出市場(chǎng)，后繼者也沒(méi)什么問(wèn)題。

此外，體驗(yàn)中還有另一個(gè)環(huán)節(jié)，就是用一臺(tái)8代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安裝新MC6，而用另一臺(tái)10代思域安裝老MC6。雖然沒(méi)有數(shù)據(jù)測(cè)試，但可以明顯感覺(jué)到，同樣方法的新MC6輪胎的老款有更大的側(cè)向離心力，這其實(shí)是一個(gè)很有意思的話題。

有時(shí)候輪胎會(huì)升級(jí)成為影響車輛操控的主要因素。在此，我們?cè)俅螌?duì)我們編輯部剛剛收購(gòu)的阿爾法·羅密歐·朱利亞的舒寧表示同情。原來(lái)那套全季節(jié)輪胎不符合這款車的定位...他近期也在準(zhǔn)備更換新輪胎，稍后會(huì)在長(zhǎng)期測(cè)試文章中更新對(duì)比情況。

噪音和舒適。

主觀上，噪音沒(méi)有區(qū)別。我們將在未來(lái)再次驗(yàn)證數(shù)據(jù)。從官方雷達(dá)圖指標(biāo)的分布可以看出，馬品牌的噪音水平與上一代MC5保持一致，但這并非沒(méi)有變化。從另一個(gè)角度來(lái)看，在增強(qiáng)抓地力的前提下保持同樣的噪音水平，其實(shí)是一個(gè)均衡的進(jìn)步，但在綜合能力上可能還是一個(gè)短板。胎面還是比較軟的，消化路面上的細(xì)微顛簸還不錯(cuò)，但對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的輪胎來(lái)說(shuō)就足夠了。

輪胎尺寸

MC6系列尺寸范圍不小，胎面寬度195-295mm，扁平比30-55，匹配輪輞直徑16-21英寸。從尺寸分布和產(chǎn)品定位來(lái)看，未來(lái)17-19英寸可能會(huì)成為中樞銷的尺寸。

目前，MC6已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式發(fā)布。從發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)與老款MC5的對(duì)比來(lái)看，新品確實(shí)能感受到明顯的操控優(yōu)勢(shì)，尤其是濕地剎車、濕地操控、彎道抓地力等方面的差異。但這只是初步的主觀感受，表現(xiàn)在哪里，橫向的評(píng)價(jià)才是最直觀的展示。之前一直與它共舞的米其林不是剛推出PS4嗎？我也期待著兩者新一代之間的另一次面對(duì)面的比較。