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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

4月8日，LI董事長(zhǎng)李想在直播中透露，Li正在開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)，將應(yīng)用于第二代機(jī)型。此外，作為造車新勢(shì)力，LI在外界最為關(guān)注的盈利能力問(wèn)題上“即將實(shí)現(xiàn)凈正利率”。

李想，Li創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官

李翔認(rèn)為，未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)變化趨勢(shì)在于，軟件帶來(lái)“靈魂級(jí)”的個(gè)性化，通過(guò)OTA帶來(lái)汽車活力。就像智能手機(jī)一樣，靠硬件刷存在感、找個(gè)性化需求會(huì)逐漸淡化。在電氣化和智能化方面，他判斷到2030年，所有可能新上路的汽車都將采用電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)背后的能源供應(yīng)仍將分為混合動(dòng)力和純電兩條路線，并長(zhǎng)期共存。未來(lái)幾年，輔助駕駛將明顯升級(jí)并廣泛應(yīng)用，到2025年左右，特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛將落地。實(shí)現(xiàn)全環(huán)境自動(dòng)駕駛大約需要2030年。

基于對(duì)軟件能力的強(qiáng)調(diào)，李翔堅(jiān)定地表示，“我們一定會(huì)是汽車的操作系統(tǒng)”。下一代車將搭載自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，名為L(zhǎng)i OS，包含車輛控制和自動(dòng)駕駛功能。這個(gè)R&D系統(tǒng)的想法也是指

但對(duì)于另一種趨勢(shì)，LI并不打算“跟風(fēng)”。越來(lái)越多的汽車公司正在研發(fā)動(dòng)力電池，以爭(zhēng)奪核心零部件的話語(yǔ)權(quán)。李想要透露的是并沒(méi)有自己制造電池，就像早期的汽車制造商沒(méi)有自己制造加油站一樣，電池能源應(yīng)該更加標(biāo)準(zhǔn)化，這是提高效率的關(guān)鍵。電池交給專業(yè)供應(yīng)商后，LI會(huì)更加注重提升汽車本身的品質(zhì)和功能，在技術(shù)路線上，會(huì)采用增程和純電動(dòng)兩種方式。

由于大環(huán)境寒冷，絕大多數(shù)造車新勢(shì)力都飽受“沒(méi)錢”之苦，但LI卻鮮有資金短缺的消息。自從工廠、網(wǎng)點(diǎn)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立以來(lái)，官員們總是說(shuō)他們有非常健康的現(xiàn)金流。李翔表示，從最早的戰(zhàn)略設(shè)定、業(yè)務(wù)架構(gòu)、人力資源組織、財(cái)務(wù)等方面。，LI的運(yùn)營(yíng)是一個(gè)個(gè)掛鉤的，這樣才能保證賣車之后，它能獲得正現(xiàn)金流。就投入成本而言，一半資金用于R&D，30%用于工廠，不到20%用于人員和營(yíng)銷。

正是因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)高效，李想評(píng)估一下，公司盈利只需要10億美元左右，現(xiàn)在凈利率很快就會(huì)轉(zhuǎn)正。然而，相應(yīng)的銷量數(shù)據(jù)尚未公開(kāi)。根據(jù)此前公布的信息，截至3月，Li ONE的臺(tái)數(shù)已超過(guò)4000臺(tái)，對(duì)應(yīng)的銷售金額超過(guò)13億元。

附:作為國(guó)內(nèi)最年輕的連載創(chuàng)業(yè)者，也是最了解汽車用戶的汽車廠商，李翔在這次直播采訪中也談到了很多關(guān)于汽車行業(yè)的看法和判斷，我們摘錄了其中一些分享。

1.汽車消費(fèi)者真正需要的，是產(chǎn)品能夠隨著消費(fèi)者成長(zhǎng)升級(jí)，變得越來(lái)越好；二是智能駕駛讓日常交通更加便捷安全，這是消費(fèi)者最本質(zhì)的兩個(gè)需求。電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)比傳統(tǒng)燃油車好，絕對(duì)是好事。行業(yè)需要解決的是效率和成本。

2.沒(méi)有一種技術(shù)是完美的。什么時(shí)候可以接受自動(dòng)駕駛？也就是機(jī)器駕駛的事故率明顯低于人類，所以我們會(huì)在這個(gè)時(shí)候選擇。大約需要100億英里的實(shí)車訓(xùn)練，才能讓自動(dòng)駕駛的事故率低于人。

3.自動(dòng)駕駛技術(shù)的格局中絕對(duì)不存在安卓這樣的情況，因?yàn)檐囕v涉及到生命安全。一種可能是像蘋果一樣形成一個(gè)完整的閉環(huán)。會(huì)有少數(shù)廠商自己做完整的閉環(huán)為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)。還有第二種可能是基于平臺(tái)的，不是安卓那樣的松散平臺(tái)，而是“英特爾+微軟”的強(qiáng)綁定平臺(tái)，幾乎是封閉的。只有兩種可能，不會(huì)有松動(dòng)，因?yàn)檫@件事涉及到生命安全。

4.隨著時(shí)間的推移，大部分廠商都能把L2做好，但如果再上一層樓，就真的需要自己的學(xué)習(xí)、計(jì)算能力，甚至自己的操作系統(tǒng)了。在這個(gè)層面上，大量的廠商將被刷掉。2030年以后，當(dāng)我們想要加入自動(dòng)駕駛時(shí)代的時(shí)候，可能剩下的玩家非常少，大概5到10個(gè)玩家，前5名玩家占據(jù)了80-90%的市場(chǎng)份額，這和現(xiàn)在的手機(jī)市場(chǎng)非常相似。

5.特斯拉最接近蘋果。有人預(yù)測(cè)特斯拉在2021年可以達(dá)到1000億美元的市值，然后未來(lái)肯定會(huì)看到3000億美元。我們可以看看特斯拉的第三代產(chǎn)品，每一步都走得很清楚。通過(guò)第一代產(chǎn)品，我們可以掌握自己開(kāi)發(fā)終端的能力。第二代產(chǎn)品可以自己集成所有硬件。第三代產(chǎn)品推出的時(shí)候，我們有自己的芯片。如果數(shù)字化最終是擁有自己終端能力、操作系統(tǒng)能力、芯片能力的超級(jí)終端，這個(gè)門檻非常非常高。所以特斯拉隔音差，做工粗糙都是小事。比做一個(gè)操作系統(tǒng)或者芯片，不是一點(diǎn)點(diǎn)容易解決的，但是他今天沒(méi)有注意。

6.Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有機(jī)會(huì)賣出100多萬(wàn)輛自行車。在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉自身20-30%的市場(chǎng)份額未來(lái)應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)到1000萬(wàn)輛的銷售規(guī)模。如果今年沒(méi)有疫情，特斯拉的凈利率很快就會(huì)接近保時(shí)捷，因?yàn)槲覀児烙?jì)國(guó)產(chǎn)Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的凈利率可以達(dá)到30%甚至超過(guò)30%。特斯拉的銷售和管理費(fèi)用是9個(gè)點(diǎn)，這是2021年的數(shù)據(jù)，R&D的費(fèi)用是4到5個(gè)點(diǎn)。如果減去這兩項(xiàng)費(fèi)用，稅前凈利潤(rùn)基本上是15個(gè)點(diǎn)，基本上是主流汽車廠商利潤(rùn)率的3倍。

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