前懸架結(jié)構(gòu)及細節(jié)

一想到英系車，就很容易想到捷豹路虎和阿斯頓馬丁，這兩款車都有很強的運動基因。沒錯。作為F1賽車的發(fā)源地，英國創(chuàng)造了許多以運動為特色的超跑品牌，如今英國制造的許多汽車依然保持著運動的基調(diào)。MG MG作為一個誕生于英國的品牌，歷史上也有一些冠軍車型。那么如果現(xiàn)在這個品牌在中國重新發(fā)展，還會保留骨子里的運動因素嗎？

自11月初推出以來，MG 6已經(jīng)在不到一個月的時間里訂購了一萬多臺，這是全新車型首戰(zhàn)告捷，動感的外觀絕對是贏得消費者青睞的重要因素。當(dāng)然，隨著中國汽車市場越來越成熟，消費者不再僅僅因為外觀或者空而選擇汽車。越來越多的人會在買車前親自去4S店試駕一輛車，實際感受一輛車的駕駛品質(zhì)。底盤機械結(jié)構(gòu)作為影響車輛行駛品質(zhì)的重要因素，越來越受到普通消費者的重視。今天就帶大家來看看這款緊湊型車的底盤結(jié)構(gòu)是怎樣的。

-模型介紹

名爵6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 20T 自動Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價13.28萬

此次拆解的是MG 6的頂配車型，也就是售價13.28萬元的20T自動Trophy專屬互聯(lián)網(wǎng)版。與榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種后懸架結(jié)構(gòu)不同的緊湊型車相比，MG 6的所有后懸架都采用多連桿獨立懸架，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制造成本相對更高。

前麥弗遜+后多連桿懸架結(jié)構(gòu)現(xiàn)在越來越多地出現(xiàn)在緊湊型車中。與扭力梁結(jié)構(gòu)相比，多連桿懸架結(jié)構(gòu)不僅成本更高，而且后期的調(diào)整空間更大空。接下來我們來看看MG 6去了之后在底盤方面的表現(xiàn)。

-前懸架結(jié)構(gòu)和前細節(jié)

MG 6的前懸架采用了市場上最常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，是緊湊型轎車市場前懸架的標配。畢竟無論是對于生產(chǎn)成本還是內(nèi)飾空房間來說，麥弗遜前懸架結(jié)構(gòu)都是這類車型的最佳解決方案。材質(zhì)方面，下控制臂采用高強度鋼，符合MG 6的車型定位和價格。

在緊湊型轎車上，下控制臂和副車架之間的鉸接點將通過橡膠襯套連接，這是一種廣泛使用的襯套形式，成本相對較低，可以滿足基本需求。在更高級別的車輛中，為了追求舒適性，往往會選擇成本更高的液壓襯套，因為襯套中密封有油液，理論上可以在一定程度上提高濾振效果。

EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以衍生出許多不同的功能，如車道保持、自動泊車等，這些功能都可以在其基礎(chǔ)上實現(xiàn)。值得注意的是，MG 6早期使用的轉(zhuǎn)向器來自ZF，但現(xiàn)在的產(chǎn)品全部由博世提供。其實這不是供應(yīng)商的變化，而是因為ZF收購了TRW，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域形成了壟斷，所以根據(jù)反壟斷條例，只能剝離原有的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)，賣給博世，實際產(chǎn)品還是由同一家工廠生產(chǎn)。

發(fā)動機和變速箱是如何固定在車上的？這與動力懸置和變速箱懸置的發(fā)展是分不開的。但是由于安裝角度的原因，打開發(fā)動機罩后很難看到這兩個支座的位置。相反，在車輛維修時更容易看到車輛底部的扭矩支撐，所以很多人認為發(fā)動機和變速箱的大部分重量都由它承擔(dān)。

總的來說，MG 6前半部分底盤的表現(xiàn)符合緊湊型轎車市場的主流水平，結(jié)構(gòu)簡單熟悉。但是，使用鑄鋁軸承座也有助于減輕簧下重量。結(jié)合售價，可以說與同級別合資品牌車型相比，基本處于同一水平，整體水平可以令人滿意。

后懸架結(jié)構(gòu)及細節(jié)

-后懸架結(jié)構(gòu)

MG 6的后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，三橫一縱，看起來特別眼熟。是的，這是俗稱“E型多連桿”的后懸架結(jié)構(gòu)，在本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和很多大眾車型上非常常見。與結(jié)構(gòu)更簡單的扭力梁式非獨立后懸架相比，制造成本更高，調(diào)整更復(fù)雜。

整個后懸架的控制臂材質(zhì)與前懸架相似，都是用比較傳統(tǒng)的鋼材，而不是重量更輕、成本更高的鋁合金。然而，較厚的下控制臂具有用于輕質(zhì)的開口，因此減少了簧下重量并改善了車輛的操縱。

除了這些看得見的硬件之外，MG 6還有一套名為XDS的彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，這是一套由ESP操控的電子系統(tǒng)。通過在轉(zhuǎn)彎時對彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加一定的制動力，車輛可以在彎道中更好地行駛，更快地退出。在試駕過程中，同事肯定了這個系統(tǒng)的功能。

總的來說，MG 6的后懸架結(jié)構(gòu)是同級別車型中非常主流的配置，“E型多連桿式”后懸架是該級別車型在功能和成本上的最佳選擇之一。雖然同級別同結(jié)構(gòu)的競爭對手很多，但從試駕結(jié)果來看，手動性能版百公里加速6.61秒，Trophy享互聯(lián)網(wǎng)版百公里加速7.1秒。這些亮眼的數(shù)據(jù)都離不開底盤對車身的支撐。

全文摘要:

MG 6是一款加速快的緊湊型車，加速性能優(yōu)于同級別的其他車，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)很感興趣。畢竟車速越高，駕駛員對車輛的操控性能期望就越高。同樣的，前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，MG 6的懸架特性會更加注重整體的動態(tài)響應(yīng)，除了在減震器和襯套環(huán)節(jié)做出調(diào)整外，還會通過電子系統(tǒng)進行補償，而前輪XDS電子限滑系統(tǒng)可以改善前驅(qū)動通常的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛在彎道中的跟蹤性能?；谄放贫ㄎ?，SAIC底盤開發(fā)團隊也需要讓MG 6的底盤達到能與動力相匹配的特性。后續(xù)我們還會給大家?guī)韎t與同級競品的對比。