都叫純電動(dòng)，怎么有的表現(xiàn)如此差？

國(guó)產(chǎn)特斯拉已經(jīng)到了30萬(wàn)元以下的區(qū)間，但是很多像我這樣的朋友還是買不起。價(jià)格相對(duì)較低的電動(dòng)汽車需求仍然很大，但我們總是聽(tīng)說(shuō)其中一些是“油改電”。他們的缺點(diǎn)是什么？買了真的會(huì)后悔嗎？這些問(wèn)題需要在購(gòu)買前弄清楚。

●早期的油改電模式意味著車企想快速低成本進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)，就像是臨時(shí)抱佛腳準(zhǔn)備考試；

●使用體驗(yàn)差是因?yàn)闆](méi)有根據(jù)純電特性對(duì)懸掛、制動(dòng)、空房間布局等相關(guān)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；

●如今的純電動(dòng)汽車有些是從純電動(dòng)平臺(tái)誕生的，有些與燃油車共享同一個(gè)平臺(tái)，但大部分在開(kāi)發(fā)之初就已經(jīng)考慮過(guò)燃油、純電動(dòng)等各種動(dòng)力總成；

一個(gè)

什么是“油改電”？

說(shuō)白了，“油改電”就是在不改變車輛主體結(jié)構(gòu)的情況下，更換動(dòng)力總成。油是指內(nèi)燃機(jī)，大多數(shù)情況下是汽油機(jī)，所以電是純電。

其實(shí)換動(dòng)力總成挺常見(jiàn)的。很多“黑車”都是從燒油到燒氣。然而，與油改電相比，油改氣只是九牛一毛。畢竟，油改氣發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么動(dòng)。

油改電的核心是在汽油車的基礎(chǔ)上用發(fā)動(dòng)機(jī)代替電機(jī)，用動(dòng)力電池組代替?zhèn)鹘y(tǒng)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)油箱。在動(dòng)力電池能量密度沒(méi)有大幅度提升的今天，這一系列看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作會(huì)引發(fā)另一系列蝴蝶效應(yīng)。

2

“油改電”有什么不好

過(guò)去幾年，換油換電的問(wèn)題被詬病，正是因?yàn)橐怀刹蛔兊钠囬_(kāi)發(fā)平臺(tái)帶來(lái)的“不良后果”。他們之所以讓人討厭，主要是因?yàn)樗麄兤綍r(shí)在用車的過(guò)程中讓人不舒服。以下是最具代表性的，也是很多早期電動(dòng)車的共性。

低空小

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的命脈之一。如果體積小，跑不遠(yuǎn)。大了就沒(méi)地方放了。但是，由于車身的尺寸，不可能無(wú)限增大?？紤]到收納要求和重心布置，電池組通常布置在底盤(pán)中間。

提高續(xù)航里程的方法之一就是增加電池組，這無(wú)疑需要更多的空電池。向下突破無(wú)疑會(huì)影響車輛通過(guò)性。擠壓變形可能導(dǎo)致穿刺，最終導(dǎo)致火災(zāi)。

這是我們以前測(cè)試過(guò)的型號(hào)。機(jī)箱中間的電池是最低的位置，配有護(hù)板保護(hù)電池組不被撞。

如果向下延伸存在安全隱患，只能向上延伸。結(jié)果，車內(nèi)的乘客艙空被壓縮。有些車型除了將原來(lái)的油箱換成電池外，還會(huì)在座椅下方布置盡可能多的附加電池組，這在一定程度上會(huì)影響后排空的空間，有些還會(huì)影響后排的坐姿。

除了占用客艙，部分車型改為純電動(dòng)，影響了后備箱。比如賓至電氣化后本田推出了概念VE-1。

原來(lái)，燃油車后排放倒后，與后備箱地板的連接處是一個(gè)平面，而純電動(dòng)車沒(méi)有小臺(tái)階?；谌加蛙嚨募冸妱?dòng)汽車的研發(fā)，即使是本田空這樣的魔術(shù)師，有時(shí)也會(huì)不知所措。

●跑得快就夠了嗎？

因?yàn)殡姍C(jī)的物理特性，也就是峰值扭矩來(lái)的比內(nèi)燃機(jī)車快很多，即使是入門(mén)級(jí)電動(dòng)車也比同級(jí)別的燃油車有更好的加速感。但是在車輛的正常使用中，快速加速只占很小的一部分。

電動(dòng)車的動(dòng)力電池組比燃油車的油箱重。這不僅會(huì)增加制動(dòng)距離，還會(huì)影響控制水平。這就需要工程團(tuán)隊(duì)對(duì)懸掛部分進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。

大家要么是經(jīng)歷過(guò)換油換電的問(wèn)題，要么是聽(tīng)別人說(shuō)起過(guò)，所以買的時(shí)候一定也要避坑。一輛真正的純電動(dòng)車怎么樣？這也要看根源。

真·純電動(dòng)香不？

三

真正的純電力好聞嗎？

談了很久油改電，那么問(wèn)題來(lái)了——什么是真正的純電動(dòng)車？

其實(shí)答案就埋在上面。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是四個(gè)字——根是洪妙。

無(wú)論是因?yàn)榉ㄒ?guī)還是市場(chǎng)需求，如今進(jìn)入純電動(dòng)市場(chǎng)的車企越來(lái)越多。接下來(lái)就是發(fā)展理念的創(chuàng)新，單獨(dú)搭建純電動(dòng)汽車平臺(tái)就是其中之一。

除了為電動(dòng)汽車單獨(dú)搭建平臺(tái)，一些車企選擇搭建燃油、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)共享的模塊化平臺(tái)。換句話說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)一開(kāi)始就考慮到了多種動(dòng)力總成形式，不難發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)是傳統(tǒng)車企的最愛(ài)。

眾所周知，開(kāi)發(fā)一款新車的成本是以十幾億來(lái)計(jì)算的，開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)的成本是翻倍的多。能讓車企花巨資開(kāi)發(fā)的一定要超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢(shì)。畢竟只有競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)的時(shí)候，才能有銷量，才能回到原來(lái)，最后才能盈利。

此前，部分油改電車型因配重和懸架結(jié)構(gòu)調(diào)整不完善而被詬病機(jī)動(dòng)性偏保守，但針對(duì)性的純電平臺(tái)將在很大程度上解決這一問(wèn)題。比如我們最近測(cè)試的保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不僅證明了操控性不是電動(dòng)車的固有弱點(diǎn)，還反駁了電動(dòng)車等于重肉，100-0km/h 36.22米制動(dòng)性能出色的觀點(diǎn)。

●燃油車和純電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)上有很多不同，但出于成本考慮，部分純電動(dòng)車還是有燃油車的痕跡。比如制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，原來(lái)的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車本來(lái)應(yīng)該換成電力的，只是有些車選擇了“復(fù)古”，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

全文摘要:

對(duì)于每一個(gè)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們買車的時(shí)候很少研究平臺(tái)和想法。我們需要的是實(shí)惠實(shí)用的產(chǎn)品，但另一方面，這些其實(shí)都是結(jié)果。有些是由基礎(chǔ)決定的。如今，純電動(dòng)汽車完全取代燃油車需要一個(gè)過(guò)程，在這個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，是對(duì)是錯(cuò)往往會(huì)影響使用體驗(yàn)。有時(shí)候多注意也不一定沒(méi)用。