試駕感受回顧

夏天的時(shí)候，我已經(jīng)接觸過(guò)這個(gè)克魯茲了。當(dāng)時(shí)給我的第一印象就是外觀變得更加銳利。好像是整容后老款的產(chǎn)物?？雌饋?lái)真的好多了。不過(guò)，面值固然重要，但并不代表一切，不管是騾子還是馬，你都要拉著它出去走走。

科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.4T 雙離合領(lǐng)鋒版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)16.99萬(wàn)

之前，我們對(duì)新Cruze的靜態(tài)部分進(jìn)行了全面的體驗(yàn)，所以這次，讓我們直奔主題，看看它的運(yùn)行情況和測(cè)試結(jié)果。如果你想復(fù)習(xí)靜態(tài)部分，請(qǐng)點(diǎn)擊上一篇文章復(fù)習(xí)。

●電力系統(tǒng)

1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合的組合與老款完全相同，但在最大扭矩方面，新款增加了5 Nm。畢竟新車(chē)型的動(dòng)力水平根本不會(huì)變，肯定會(huì)被吐槽。但是新車(chē)型相比老款重了10公斤，所以動(dòng)力性能有沒(méi)有提升，要等到開(kāi)起來(lái)才能知道。

●試駕體驗(yàn)

其實(shí)對(duì)于這一類(lèi)車(chē)型來(lái)說(shuō)，歸根到底還是開(kāi)車(chē)比較好，科魯茲也基本做到了這一點(diǎn)。油門(mén)踏板的腳感趨于平穩(wěn)，前段有幾個(gè)空位置。低速跟車(chē)更容易控制，不會(huì)跑來(lái)跑去。發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出非常輕快，升檔的時(shí)候變速箱非?；钴S，以60km/h的速度基本達(dá)到了7擋，可喜的是新車(chē)的渦輪遲滯控制在同級(jí)還不錯(cuò)，在80km/h之前，整個(gè)加速過(guò)程非常線性和輕松。

但是和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款7速雙離合變速箱的性能幾乎不能令人滿意，升檔還是很積極的，這一點(diǎn)剛才已經(jīng)提到了。但是，當(dāng)你想超車(chē)時(shí)，變速箱在降檔時(shí)會(huì)有點(diǎn)慢。偶爾，當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，你甚至可以試著數(shù)到1...2...力量的爆發(fā)幾乎會(huì)和你口中的3同時(shí)到來(lái)。低速行駛時(shí)，當(dāng)變速箱在2檔和3檔之間切換時(shí)，會(huì)出現(xiàn)明顯的倒退。

我感覺(jué)在標(biāo)定變速箱的時(shí)候，工程師一定要非常注意燃油經(jīng)濟(jì)性。7擋60km/h的巡航速度只有1200 rpm左右。低速時(shí)，變速箱會(huì)盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持低速，但這種表現(xiàn)是以犧牲一定的駕駛體驗(yàn)為代價(jià)的。發(fā)動(dòng)機(jī)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲一直縈繞在我的耳邊，比高速的轟鳴聲還要煩人。而且這款全新的Cruze沒(méi)有駕駛選項(xiàng)，也就意味著你無(wú)法通過(guò)改變駕駛模式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

將車(chē)移動(dòng)到位時(shí)，方向盤(pán)感覺(jué)很輕，車(chē)速增加時(shí)，轉(zhuǎn)向感覺(jué)也會(huì)增加。雖然車(chē)頭方向不代表打哪里，但精度在可接受范圍內(nèi)。美中不足的是，電子動(dòng)力的加持讓轉(zhuǎn)向感覺(jué)假，方向盤(pán)發(fā)粘，反饋不強(qiáng)。

在日常駕駛中，New Cruze的底盤(pán)訓(xùn)練偏向于運(yùn)動(dòng)，在日常體驗(yàn)中懸架會(huì)感覺(jué)有些硬，但這種運(yùn)動(dòng)并不是以犧牲舒適性為代價(jià)的。連續(xù)起伏后，可以感覺(jué)到懸掛的韌性不錯(cuò)，既能支撐身體，又能拉回來(lái)。美中不足的是，遇到一些阻礙后，后懸架還是感覺(jué)有點(diǎn)松，檔次感不夠。

方向盤(pán)指向性好，車(chē)身反應(yīng)積極，可以按照駕駛員的意愿在樁和桶之間行駛。但畢竟還是家用車(chē)。即使在日常駕駛中感覺(jué)很辛苦，但當(dāng)涉及到繞樁的激烈駕駛時(shí)，懸架的支撐仍然有些不足，反彈也不夠犀利。另外，科魯茲轉(zhuǎn)向不足的傾向很強(qiáng)，繞最后兩樁時(shí)不容易控制。通常情況下，最好不要關(guān)閉車(chē)身的穩(wěn)定控制或做任何出格的事情。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

●加速試驗(yàn)

在第一次試駕中，我們還進(jìn)行了加速和制動(dòng)測(cè)試。但是由于路況的差異，為了公平起見(jiàn)，我們又回到了熟悉的考點(diǎn)，再次進(jìn)行了測(cè)試。

因?yàn)镃ruze換成了電子手剎，不可能像以前那樣通過(guò)抑制手剎的速度來(lái)進(jìn)行測(cè)試。一開(kāi)始速度可以提高到2500轉(zhuǎn)，但這只是一瞬間，很快就會(huì)回落到2200轉(zhuǎn)。幸運(yùn)的是，這也在最大扭矩的輸出范圍內(nèi)。在最初的0.5秒內(nèi)，雙離合變速箱仍然受到保護(hù)。即使油門(mén)到最后，動(dòng)力也不會(huì)釋放，加速過(guò)程平緩，不會(huì)抬頭，也不會(huì)刮傷輪胎。一檔可以保持0.5g左右的加速度，還不錯(cuò)。升到二檔后開(kāi)始下降，最后三檔突破100。9.55秒的成績(jī)與同級(jí)別主流車(chē)型相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

●制動(dòng)測(cè)試

科魯茲在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)不錯(cuò)，無(wú)論是制動(dòng)力、穩(wěn)定性還是最終的結(jié)果，都符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)該有的表現(xiàn)，就是前面提到的懸架太軟，一般的支撐問(wèn)題導(dǎo)致姿勢(shì)尷尬，但無(wú)傷大雅。

●油耗測(cè)試

我們得到了這款Cruze，一款只跑了200多公里的純新車(chē)，還沒(méi)有到磨合期。在這種情況下，115.3km測(cè)試段使用節(jié)能模式并打開(kāi)空開(kāi)關(guān)。最后實(shí)測(cè)平均油耗只有7.5L/100km，和行車(chē)電腦顯示的數(shù)字一致，非常不錯(cuò)。

●噪聲測(cè)試

從實(shí)測(cè)的噪音值來(lái)看，Cruze的表現(xiàn)還算正常，所有速度基本都和我們推薦的值差不多。從主觀上看，輪胎噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)低速噪音太明顯，風(fēng)噪控制得很好。

●總結(jié)

作為家用車(chē)，我覺(jué)得新款科魯茲還算合格，加速輕快，升檔積極。油門(mén)和剎車(chē)踏板的力度也符合普通人的使用習(xí)慣，百公里油耗7.5L比較低。如果用于日常通勤，可以視為一種選擇。當(dāng)然，我們也要正視它的不足。變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不完美，動(dòng)態(tài)響應(yīng)有時(shí)會(huì)讓不耐煩的人焦慮。看了檢測(cè)結(jié)果，真為它16.99萬(wàn)元的價(jià)值感到惋惜。如果你對(duì)這款車(chē)感興趣，那么我覺(jué)得中低比例相對(duì)合適，或者等到優(yōu)惠比較強(qiáng)的時(shí)候。

●相關(guān)鏈接

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