Cayenne 參考價：92.30萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(511條)

自從采用兩個字母一個數(shù)字的組合來命名車輛以來，吉利的產(chǎn)品似乎進入了一個新的階段，大量的新車相繼出現(xiàn)。僅在注冊的三大品牌中，用這種方法命名的車型就有近30款，包括全球鷹、帝豪、英倫，是一個系統(tǒng)化的命名體系。只是對于普通消費者來說，可能需要一段時間才能馬上搞清楚到底是GC5、SC6還是EX8，但這款全球鷹GX7應(yīng)該很好記——它是吉利首款SUV車型。

為了盡可能做好，這輛車經(jīng)歷了相當長的準備時間。早在2021年的上海車展上我們就看到了。2010年，它作為帝豪EX7亮相北京車展。當時EX7已經(jīng)準備量產(chǎn)，幾乎所有人都在等著它在2010年上市。然而，在那之后，沒有任何消息。直到黃瓜菜快要涼了，廠家才終于意識到時機成熟了！因此被歸入全球鷹品牌，命名為全球鷹GX7。確鑿的消息是，它將在今年4月下旬的北京車展期間正式上市。

這是一款中大型城市SUV，長寬高4541*1833*1700 mm，軸距2661 mm，是主流尺寸。該造型由吉利與意大利喬治亞羅設(shè)計事務(wù)所合作完成。前臉的方形格柵非常醒目，造型也不是很有攻擊性，只是從某些角度看有點“自然呆”。側(cè)拱上部突出的翼子板凸顯肌肉感，全系標配的17寸五輪與車身匹配度很好。尾部線條平直低調(diào)。

不過這款車還是有很強的日韓風(fēng)格。比如從前格柵兩側(cè)延伸至發(fā)動機罩的棱線、C柱后部的小三角窗等細節(jié)，很容易讓人聯(lián)想到豐田RAV4。

總的來說，這款車在外觀方面做得不錯，這是消費者關(guān)注的一個重要指標。漆面的視覺效果和各處鈑金接縫的平整度，堪比20萬級合資品牌車型。有人半開玩笑地說，自從吉利收購沃爾沃后，技術(shù)水平提高了不少！也許真的有這個因素。

內(nèi)飾依舊是自有品牌常見的配色，上黑下淡之間夾著銀色裝飾條。大多數(shù)表面覆蓋物都是由硬塑料制成的，材料相當令人滿意。儀表盤的設(shè)計有點馬虎，表盤刻度有點沉悶，行車電腦顯示屏太小。好在內(nèi)飾做工和外觀一樣好，細節(jié)處理的也不錯。

全球鷹GX7整體配置不低。全系共有三款車型，標配17寸車輪、全尺寸備胎、前后5探頭駐車雷達、自動頭燈、真皮座椅。主要中檔車型有天窗和自動空調(diào)節(jié)，完全滿足日常家用需求。

我們的試駕車型是頂級的“行政版”，配備多功能方向盤、駕駛員座椅八向電動調(diào)節(jié)、前排座椅電加熱、7個安全氣囊以及集成倒車影像和導(dǎo)航的娛樂系統(tǒng)。應(yīng)該夠領(lǐng)導(dǎo)用車了。讓Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Q7休息一下。

試駕過程中發(fā)現(xiàn)駕駛員周圍可用的儲物間空很少，中控臺上沒有足夠大的儲物格，門板上的儲物槽比較窄。大概是為了照顧大副的腿空，手套箱開啟范圍不大，中央扶手箱容積一般。似乎前儲空之間的便利性是全球鷹GX7的劣勢。

寬敞的空房間是新車的亮點，尤其是后排座椅具有很強的空靈活性，可以調(diào)節(jié)前后水平位置和靠背角度。地板應(yīng)盡可能平整，以提供更多的腿部空間空，后車頂向上凹陷，確保足夠的頭部余量。身高在1.85米以內(nèi)的乘客都能找到舒適的坐姿。

當后備箱空空間需要擴大時，后排座椅靠背可以按比例放倒，座椅可以向前折疊，進一步擴大后備箱容積。但是為了最大化車內(nèi)空間空，全球鷹GX7做了一些妥協(xié)，比如為了讓地板更光滑，排氣管要盡量放低，對離地間隙影響不大，而備胎要掛在車下，不方便拿取。

市場上的第一款車型配備了1.8升的CVVT發(fā)動機，名為JL4G18。該產(chǎn)品技術(shù)成熟，全鋁材質(zhì)，連續(xù)可變氣門技術(shù)，最大功率102 kW，最大扭矩172 Nm，匹配5速手動變速箱。未來將會有搭載DSI 6速自動變速箱的2.0L和2.4L發(fā)動機和動力系統(tǒng)。

1.8L發(fā)動機驅(qū)動這樣的SUV，動力輸出難免沉悶。不管你怎么濫用加速器，效果都是一樣的，加速的過程總是溫柔的。這不是一輛能刺激你腎上腺素分泌的車。溫柔的性格讓司機放棄了任何沖動的想法。

5手動變速箱的手感與吉利之前的EC718等車型相似時，檔位清晰度合格。離合器的性能不盡如人意，結(jié)合點不清晰，偶爾感覺有點粗糙，需要時間適應(yīng)。

值得一提的是，全球鷹GX7底盤扎實，車身關(guān)鍵部位采用高強度鋼和激光焊接，安全性有保障，車身剛性好。多連桿獨立后懸架為舒適性打下了良好的基礎(chǔ)，可以干凈利落地過濾路面振動。轉(zhuǎn)向機構(gòu)阻力適中，易于駕駛。車內(nèi)的噪音抑制令人滿意。懸架過度顛簸時，發(fā)出短暫的悶響，沒有任何松動的異響。

●總結(jié):

經(jīng)過漫長的等待，吉利首款SUV終于來到了我們身邊，廠商的決定肯定有它的道理。可能之前還是有一些不盡如人意的地方，需要時間來改善。如果是這樣，也是可以理解的，俗話說，難做的事情很多。

廠商帝豪EC7被視為吉利品牌的里程碑車型，此次試駕的全球鷹GX7無疑是又一個新的開始。作為首款SUV，它擁有獨立的整體設(shè)計理念，擺脫了國內(nèi)自主品牌普遍采用的東拼西湊的開發(fā)模式，不僅在做工品質(zhì)上達到了新的水平，更重要的是在底盤設(shè)計、駕駛舒適性等方面取得了重大進步。是一款高起點產(chǎn)品，實力堪比合資品牌。當然，我希望他繼續(xù)保持高性價比的優(yōu)良傳統(tǒng)，否則以上優(yōu)勢都將失去。