奧迪A6L 參考價(jià)：42.79萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2586條)

前不久，大眾集團(tuán)發(fā)布了他們的“家用武器”——上汽大眾G-SUV，一款來自MQB平臺(tái)的大尺寸7座SUV車型。他們發(fā)布的圖片中，一個(gè)“530 V6”的標(biāo)識(shí)非常醒目，從相關(guān)渠道得知，這款車將搭載2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。熟悉大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友可能要問:2.5T V6？在現(xiàn)有的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中沒聽說過嗎？你好奇，我好奇。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是從哪里來的？真的是大眾新開發(fā)的嗎？

●這是“2.5”奧迪剩下的技術(shù)嗎？

要說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人耳目一新的點(diǎn)，應(yīng)該就是這個(gè)排量。熟悉大眾系列發(fā)動(dòng)機(jī)的人都知道，目前大眾使用的2.5L排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩款:奧迪RS3等車型使用的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，國產(chǎn)奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。那么這兩個(gè)引擎和我們今天的主角有關(guān)系嗎？

既然不是五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，那奧迪A6L用的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)呢？難道只是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上加了一個(gè)增壓器，就是我們今天的主角？我不這么認(rèn)為。

另外，奧迪2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)來源于奧迪2.8L V6 FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“縮缸”，動(dòng)力參數(shù)也不是很出彩。如果只裝增壓器的話，會(huì)增加近100P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）s和250n·m，增壓器尺寸、耐用性和遲滯性的問題很難解決。

雖然部分廠商仍會(huì)采用臥式V6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，但這種布局似乎在大眾的產(chǎn)品線中很少見到，因?yàn)樗麄冞€有另一套“騙子”來解決臥式六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。“向日葵收藏”到底是什么？讓我們來看看。

●寫成V6，但也可能不是V6。

是的，對(duì)于很多大眾車型來說，當(dāng)車標(biāo)和官方稱之為“V6”時(shí)，其實(shí)有時(shí)候并不是正統(tǒng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是大眾喜歡在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上使用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)形式——VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

國內(nèi)很多車型，如邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CC等，在國內(nèi)都搭載了3.0L“V6”發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，它聞起來像“大眾VR6”。

●除了車標(biāo)，還有哪些方面可以說明這款2.5T V6其實(shí)是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)？

●既然采用了VR6，是不是VR6 V6？

眾所周知，大眾在VR6發(fā)動(dòng)機(jī)中可以用“玩轉(zhuǎn)溜”來形容:六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以15度的夾角布置，使得氣缸體和進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)更加緊湊，實(shí)現(xiàn)了容積和熱機(jī)的優(yōu)勢。但由于曲軸的夾角不易平衡振動(dòng)，從結(jié)構(gòu)上講，在平順性上不如V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果你只是覺得大眾在采用VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候“很滑”，那你就不知道大眾會(huì)“滑”多遠(yuǎn)了:有了VR6，再“割個(gè)缸”賣給美國，VR5發(fā)動(dòng)機(jī)就出來了；然后“切一個(gè)缸”，把兩個(gè)缸成夾角放在一起，通過一個(gè)曲軸輸出動(dòng)力，W8發(fā)動(dòng)機(jī)就出來了。取出VR6，直接一起形成夾角，通過曲軸輸出動(dòng)力。這不是W12嗎？

所以大眾集團(tuán)之所以有各種細(xì)分市場的發(fā)動(dòng)機(jī)，很大程度上是因?yàn)椴捎昧诉@種隨機(jī)如打高的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)理念。你可以直接把它當(dāng)成所謂模塊化、集成化設(shè)計(jì)的“發(fā)起者”，不管它是好是壞，真正解決了“短發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝不下臥式V6發(fā)動(dòng)機(jī)”的問題。

綜上所述，我們可以初步斷定這款V6其實(shí)指的是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5的排量是通過改變曲軸連桿和活塞的形狀得到的，我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，VR6不是V6，這款新發(fā)動(dòng)機(jī)只是一款“3.0L VR6減排增壓版”。

●VR6自吸多年，不認(rèn)同就增壓？

雖然推斷結(jié)果如上，但這里有一個(gè)疑問:VR6發(fā)動(dòng)機(jī)這么多年一直堅(jiān)持自然吸氣，增壓器的加持還是第一次。大眾真的會(huì)在VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝增壓器嗎？肯定的！最有可能的形式是渦輪增壓。

如果你覺得這個(gè)解釋不夠充分，那么下面的證據(jù)就足夠有力了:大眾在2021年初正式發(fā)表聲明，表示不會(huì)淘汰VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其增加渦輪增壓器，以達(dá)到更好的動(dòng)力性能。也就是說，他們?cè)缇拖朐赩R6發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝渦輪增壓器。

至于EA390這個(gè)名字，由于3.0L VR6、3.2L VR6和3.6L VR6的氣缸體結(jié)構(gòu)相同，所以從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的角度來看，都屬于EA390系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

既然有了計(jì)劃，這臺(tái)渦輪增壓器將如何布局？這就把我們帶回了VR6和V6的區(qū)別——進(jìn)排氣的布局。熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的朋友應(yīng)該知道，V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常采用雙渦輪增壓。這是因?yàn)樵S多V型發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以達(dá)到更好的增壓效果，而且由于兩組氣缸的進(jìn)排氣管相互獨(dú)立，所以在進(jìn)排氣管上的布局也很簡單。

然后，我們不知道這臺(tái)2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)用多少渦輪，但可以確定的是，這是一臺(tái)2.5T渦輪增壓VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。

編輯摘要:

雖然以上都只是從一些數(shù)據(jù)中推斷出來的，但是通過我們對(duì)整體情況的分析和對(duì)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)理念的了解，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)2.5T VR6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)依舊是EA390。這個(gè)結(jié)論是有道理的，我很有信心。如果您仍然不同意這個(gè)結(jié)果，請(qǐng)?jiān)诹粞詤^(qū)留下您的判斷和結(jié)果，當(dāng)汽車上市，發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)在世人面前時(shí)，所有答案都將唾手可得。

看來大眾并沒有放棄VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。相反，這一次很可能是世界上第一次在中國測試VR6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。具體表現(xiàn)是什么？當(dāng)我們等待量產(chǎn)和深度試駕的時(shí)候。