寶馬精英駕駛培介紹

雖然有機(jī)會(huì)試駕高性能房車或超級(jí)跑車，但在F1賽道試駕大馬力賽車依然令人興奮。過(guò)去，我們經(jīng)常在世界著名的賽道上比賽。這次不一樣了。寶馬提供了難得的駕駛培訓(xùn)。你可以扔掉手里的模擬器手柄，握著寶馬M的方向盤(pán)，盡情地跑上海賽道的整個(gè)賽道。

其實(shí)這已經(jīng)不是第一次參加類似的駕駛訓(xùn)練營(yíng)了。之前參加過(guò)其他品牌組織的幾次培訓(xùn)活動(dòng)。坦白說(shuō)，他們看起來(lái)都挺高端的，教練都是外籍教練，但實(shí)際經(jīng)驗(yàn)不算太高。主要原因是訓(xùn)練太多，開(kāi)車太少，30到40人開(kāi)三四輛車，每次都要等一個(gè)小時(shí)才能得到幾分鐘的駕駛時(shí)間，所以感覺(jué)不是很開(kāi)心。

●什么是寶馬精英駕駛培訓(xùn)？

我參加的寶馬精英駕培和之前的駕培有很大的不同，主要是整個(gè)過(guò)程比較輕松，整個(gè)時(shí)間都是以駕駛為主。除了上車前簡(jiǎn)短的理論講解外，大部分時(shí)間學(xué)員都在車上。

什么是寶馬精英駕培？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是寶馬為國(guó)內(nèi)寶馬用戶或準(zhǔn)用戶提供的系統(tǒng)化培訓(xùn)課程，包括安全駕駛培訓(xùn)、賽道駕駛培訓(xùn)、冰雪駕駛培訓(xùn)、越野駕駛培訓(xùn)、方程式駕駛培訓(xùn)等。我參加了賽道駕駛培訓(xùn)，當(dāng)然是免費(fèi)的，費(fèi)用也不低。有興趣的話可以去寶馬官網(wǎng)查一下。

●2級(jí)M課程的水平如何？

與基礎(chǔ)駕駛培訓(xùn)不同，2級(jí)M課程的所有駕駛車輛都是寶馬全新的M3或M4，以超過(guò)100 km/h的速度駕駛車輛，練習(xí)賽道駕駛技巧。除了在金港國(guó)際賽車場(chǎng)的北京站，我們還使用上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行本次培訓(xùn)。賽道上的駕駛訓(xùn)練有三個(gè)級(jí)別，一級(jí)是基礎(chǔ)練習(xí)，二級(jí)是中級(jí)，三級(jí)是賽道的最高級(jí)別。

訓(xùn)練的一個(gè)重要項(xiàng)目就是“理想路線”，也就是傳說(shuō)中的路線。有趣的是，教練會(huì)在賽道下車，帶領(lǐng)學(xué)生走過(guò)某個(gè)彎道，找出剎車點(diǎn)在哪里，彎心在哪里。這一部分將在文章中得到強(qiáng)調(diào)。

從靜止?fàn)顟B(tài)起步后，緊急制動(dòng)練習(xí)完全停止，需要在避讓區(qū)域快速向左變道。避讓時(shí)踩死剎車踏板，直至車輛最終停下?？雌饋?lái)很簡(jiǎn)單，也是我們經(jīng)常做的一個(gè)項(xiàng)目，但其實(shí)挺難的。首先，我們應(yīng)該全力剎車。我們不應(yīng)該在駕駛方向上使用太多的力量。我們應(yīng)該輕輕轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向角度不要太大，最好在120度左右，保證前輪能夠有足夠的附著力。

剎車力度和轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)是需要注意的兩點(diǎn)。踩剎車很簡(jiǎn)單，一定要踩死。力度越大越好，保證最強(qiáng)的制動(dòng)力。M3/M4的剎車還是很好的。需要提高的是駕駛技術(shù)。很難掌握轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，需要更多的練習(xí)。

當(dāng)距離逃生區(qū)還有兩到三米的距離時(shí)，需要轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎時(shí)眼睛要盯著車輛的方向。如果晚了，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，不可避免地會(huì)與藍(lán)樁斗發(fā)生碰撞。

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著重體驗(yàn)上賽6號(hào)彎

緊急制動(dòng)仍然是常規(guī)項(xiàng)目，以下項(xiàng)目完全是賽道項(xiàng)目。教練以6號(hào)彎為例下車步行講解彎道的通過(guò)方法。但是，只有這個(gè)角落被認(rèn)真教過(guò)，其他角落沒(méi)有單獨(dú)訓(xùn)練過(guò)。

●上海賽道6號(hào)是什么樣的曲線？

比賽中的6號(hào)彎是典型的發(fā)夾彎，通過(guò)速度低，跑法多樣。以這個(gè)彎道為例，教練，讓我們熟悉一下大角度彎道的傳球方法，找到理想的路線。

這個(gè)彎道看似簡(jiǎn)單，但因?yàn)槁杂邢陆?，而且之前?號(hào)彎道是高速?gòu)澋溃?號(hào)彎道難度不低，跑法也很多，所以這個(gè)彎道也是F1比賽超車的好地方。

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3號(hào)角也是上海賽道著名的一個(gè)角。原因是1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)角是連續(xù)的復(fù)合角。不同的駕駛員可以有完全不同的駕駛路線和駕駛風(fēng)格，剎車點(diǎn)可以向前推，也可以向后推。我們這里研究的主要是理想路線，所以教練為訓(xùn)練提供了基本路線，切入3號(hào)彎的角度就是圖中球隊(duì)的角度。彎曲速度較慢，但可以保證較好的彎曲速度。

12、13號(hào)彎也是復(fù)合彎，是上海賽道著名的海螺彎。跑步的方式也有很多。理想的跑步方式是沿著賽道外側(cè)切入，慢慢向內(nèi)側(cè)跑。最后，切割13號(hào)彎的彎心后，將全油門轉(zhuǎn)出。整個(gè)過(guò)程中車速非常穩(wěn)定，右腳需要精準(zhǔn)控制油門。后輪明顯會(huì)向外擺，但因?yàn)槲覀冮_(kāi)車的時(shí)候都開(kāi)啟了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，所以會(huì)明顯受到約束，不會(huì)過(guò)度擺。

教練并沒(méi)有完全放開(kāi)最后1.1公里長(zhǎng)的直道，因?yàn)樗疹櫲?duì)所有的車手，但即便如此，最終的速度都超過(guò)了200公里/小時(shí)，最快速度達(dá)到了220公里/小時(shí)，大家在整條賽道上跑了10圈，讓人感覺(jué)非常舒服。他們對(duì)賽車和賽道有了更好的了解，每個(gè)彎道的動(dòng)作都更加流暢。

總結(jié):

寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和M4，作為高性能房車，可以說(shuō)是堂下廚房。據(jù)說(shuō)M3/M4的調(diào)整是賽道上的工程師精心體驗(yàn)的，一點(diǎn)一點(diǎn)調(diào)整，而不是單純依靠電腦，所以M3/M4的體驗(yàn)需要更加細(xì)膩。只有在賽道上，它才能展現(xiàn)出自己的特色，這與街上完全不同。所以如果你想了解M3/M4，最好的方法就是去實(shí)地考察。

上海賽道有很多長(zhǎng)高速轉(zhuǎn)彎，比較適合M3和M4這樣長(zhǎng)低功率輸出的地方，尤其是最后一個(gè)海螺轉(zhuǎn)彎和大直道，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的考驗(yàn)很大。在這樣的考驗(yàn)下，司機(jī)的駕駛技術(shù)水平更容易被放大。在認(rèn)識(shí)到自己駕駛風(fēng)格的不足并反復(fù)練習(xí)后，駕駛水平可以在短時(shí)間內(nèi)顯著提高。

寶馬M3/M4參數(shù)配置