斯巴魯XV 參考價：19.18萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(348條)

早上7: 15飛到海拉爾太痛苦了，我只想在飛機(jī)上好好睡一覺。我沒有在意窗外的噪音，也沒有在意送來的早餐，直到空姐平靜地說“海拉爾地面溫度零下42℃”。

不管乘務(wù)員是煽情還是我稀罕，這個溫度對人和車都是極大的考驗。幸運的是，我有一個值得信賴的合作伙伴，他會用獨特的左右對稱四輪驅(qū)動系統(tǒng)幫助我度過難關(guān)。我說得對嗎？斯巴魯。

斯巴魯這次為我們準(zhǔn)備了三款試駕車型，分別是XV、Outback和Foreman。宏觀上，這三款車型都配備了左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)，但微觀上，這款經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)也有自己獨特的分類。

眾所周知，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)一直與變速箱有著密不可分的關(guān)系。兩者相輔相成，相互制約。甚至有人認(rèn)為這將成為斯巴魯?shù)囊粋€問題。按照目前的分類，斯巴魯?shù)娜珪r四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以分為四種類型:Continuous、Active、VTD-AWD和DCCD，其中Continuous作為入門級四輪驅(qū)動系統(tǒng)，僅出現(xiàn)在部分手動變速箱車型上。Active比較受歡迎，廣泛應(yīng)用于XV和Foreman車型，而VTD-AWD定位更高，匹配5速自動手動變速箱。至于DCCD，它只為一款車而存在，一款能代表斯巴魯精髓的車型，STI。

回到我們今天測試的三款車型，2.5L Foreman、2.5L Outback和斯巴魯XV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），毫無疑問，它們的四輪驅(qū)動系統(tǒng)都是一樣的，都是Active。在日常駕駛條件下，這種四驅(qū)系統(tǒng)前后軸的動力分配比為70:30，理論上極端情況下可以達(dá)到50:50，所以它們的性能更傾向于“前驅(qū)車”。

除了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，斯巴魯采用的VDC車輛動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)也是我們的重點體驗之一。VDC在原理和功能上與眾所周知的ESP基本一致。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛即將失控時，電腦會降低動力輸出，對車輪進(jìn)行制動，避免車輛失控。

為了更好地反映車輛性能，制造商為參與本次試駕的車輛配備了鄧祿普格蘭崔克SJ6雪地輪胎。與普通輪胎相比，雪地輪胎在輪胎材質(zhì)和胎面紋理上有所不同，特殊的設(shè)計可以使其在冰雪路面上獲得更好的附著力。因此，我們絕不能低估輪胎對車輛性能的提升。

本次冰雪試駕分為上午和下午兩個時段。上午主要進(jìn)行一些繞樁、“8”環(huán)等訓(xùn)練項目。下午廠家給我們安排了3公里的冰雪拉力賽舞臺。所以上午的試駕可以算是熱身，真正的亮點是下午的冰雪緊張。

在卷樁過程中，我們會在VDC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)開啟和部分關(guān)閉時，驅(qū)動2.5L Outback進(jìn)行一次卷樁。VDC開啟時，系統(tǒng)會在車輛失控前介入，通過降低動力輸出和制動車輪來糾正車身姿態(tài)。當(dāng)VDC部分關(guān)閉時，車身變得更靈活，更難控制。如果不小心，就會發(fā)生側(cè)滑。此時未完全關(guān)閉的VDC系統(tǒng)仍會對車輛產(chǎn)生干擾，但這可能不是駕駛員希望看到的，因為會打亂你的節(jié)奏，很明顯，深深踩下油門車身就能回到正軌，但VDC限制了你的動力輸出，所以你不得不無助地被推出去。

纏繞完樁后，我們轉(zhuǎn)到斯巴魯XV測試一個綜合項目，包括滾道、單邊橋和火炮彈坑等。，但“冰雪”這個詞真正重要的只是冰的開始。面對附著力極低的冰面，盡管有全時四驅(qū)系統(tǒng)，車輪還是會有一定程度的打滑。幸運的是，VDC的出現(xiàn)可以限制發(fā)動機(jī)的輸出，通過制動車輪，可以防止車身不必要的擺動。這樣的課題對于任何一款配備斯巴魯全時四驅(qū)的車型來說都太簡單了。

帶領(lǐng)我們完成“8”繞線的車型是2.5L福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。正如前面介紹的四輪驅(qū)動系統(tǒng)中所提到的，F(xiàn)orester在這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)出了明顯的前驅(qū)特征，轉(zhuǎn)向不足就意味著時不時的推頭。而且，因為VDC系統(tǒng)不能完全關(guān)閉，每次你試圖通過增加功率輸出來打破控制，VDC總會讓你覺得被背叛。幸運的是，護(hù)林員使用手剎。如有必要，可以通過輕敲手剎使轉(zhuǎn)向過度，從而幫助你實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

在經(jīng)歷了主體體驗之后，我們終于迎來了期待已久的冰雪拉扯。在這三公里的冰雪路上，我們將駕駛斯巴魯Outback享受“失控”的樂趣，這應(yīng)該是我來海拉爾的目的。不過考慮到不能完全關(guān)閉的VDC和電子手剎，我覺得應(yīng)該適當(dāng)降低期望值。

然而，當(dāng)我們真正進(jìn)入賽道時，我們發(fā)現(xiàn)它并不像我們想象的那樣具有挑戰(zhàn)性。簡單的掉頭和掉頭就是全部。相反，路上的車轍給駕駛造成了許多困難。因此，你必須密切關(guān)注路上的“麻煩”，提前判斷可能的情況，看得遠(yuǎn)一點，讓自己有足夠的時間。此外，不要太用力地控制方向盤，牢記方向盤的當(dāng)前位置，避免過多不必要的操作。如果你想玩得開心，可以提高彎道速度，控制方向盤“讓”出一定角度，然后快速反轉(zhuǎn)方向，不斷補(bǔ)充機(jī)油的同時不斷回到修正方向，只要VDC不遮擋，就可以完成一個漂移彎道。

全文摘要

憑借左右對稱全時四驅(qū)和VDC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，福雷斯特、Outback和斯巴魯XV都向我們展示了良好的通過性和穩(wěn)定性。借助這種組合，我們可以在冰雪路面上獲得更好的安全性，這對于大多數(shù)消費者來說已經(jīng)足夠了。至于駕駛樂趣缺失的部分，斯巴魯將通過強(qiáng)大的越野性能進(jìn)行彌補(bǔ)。畢竟越野也是一種駕駛樂趣。