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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

當純電動因為這樣或那樣的原因成為汽車行業(yè)的主流趨勢時，沒有一家汽車公司能夠與時俱進，不同的只是過渡的時間和方法。日本品牌給人的印象一直是喜憂參半，這不是因為民族性格頑固造成的，而是綜合考慮了汽車環(huán)境、制造成本等諸多因素做出的決定。在浪潮之下，他們的“轉彎速度”并不比所謂的新興車企慢。

■新時代的極端挑戰(zhàn)

在眾多日本品牌中，本田是最獨特的一個。在過去的時代，它一直堅持用自己獨特的方式來實現(xiàn)超越同代其他公司產品的想法，尤其是在汽油機的研發(fā)上。隨著摩托車的發(fā)展背景，高速自吸發(fā)動機及相關技術成為其技術標簽。過去，在我們生活的日子里，他們用精彩的故事挑戰(zhàn)各種大獎賽冠軍，但在電氣化時代，以前的積累會歸零嗎？事實上，新時代的挑戰(zhàn)仍然存在，但目標已經改變。

隨著年齡的增長，我逐漸明白了一個道理。很多事情不僅巧努力容易完成，而且效果更好，這也適用于本田。純電動雖然是大勢所趨，但在可見的時間線上轉型還需要很長時間。換句話說，內燃機在這一轉變過程中仍將發(fā)揮非常重要的作用。運用積累的技術，與電機合理匹配，滿足苛刻的能耗標準并不難。

如果純電路線不適應當前環(huán)境，不妨換個角度解決問題。混合動力技術是解決排放、燃油效率和使用感受的好方法。面對擁有遠程續(xù)航里程需求的廣闊市場，采用插電式混合動力技術滿足消費者需求是日系車企新時代的技術發(fā)展路線之一。

■相同技術原理下的更好解決方案

雖然說的是混合動力，但首先想到的可能還是豐田。但是，其實本田在這項技術上的技術積累同樣深厚，或者換句話說，它還是有著本田過去的特點。換句話說，雖然技術原理相似，但本田對具體的實施方法和結果有著獨特的理解。

我們之前已經為本田i-MMD做了詳細的技術解讀和體驗，在此不再贅述。對這些內容還有點不熟悉的朋友可以點擊“整體超車競爭對手本田混動/渦輪技術分析”和“混動雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）深度技術解讀滿足你的好奇心”閱讀?，F(xiàn)在，讓我們回到今天的主角——本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PORT HYBRID i-MMD插電式混合動力系統(tǒng)。事實上，第九代雅閣問世后，本田就在美國和日本推出了插電式混合動力車型?，F(xiàn)在他們已經重新優(yōu)化了相關技術，將來會引入中國。所以今天的技術解讀，在某種程度上就是提前看看本田的國產產品會是什么樣子。

此外，值得注意的是，這種插電式混合動力系統(tǒng)在極少數(shù)情況下仍包括汽油機直接驅動車輪的情況。因此，嚴格來說，它不是串聯(lián)混合動力或增程式車。

■自然吸氣發(fā)動機:上一段樓梯的效率

如開頭所述，發(fā)動機一直是本田的強項。這也是影響混合動力和插電式混合動力汽車燃油效率和動力性能的重要因素。具體來說，本田在混動系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.5L渦輪增壓發(fā)動機。之后，在插電式混合動力系統(tǒng)中引入了1.5L自然吸氣發(fā)動機。根據(jù)車型和電機技術，搭載不同的發(fā)動機體現(xiàn)了本田在汽油機領域豐富的研發(fā)技術積累。

在本田的混動和插電式混動技術中，發(fā)動機作為動力總成的核心之一，不僅承擔著直接驅動車輪的責任，還包括在增程模式下提供電能的任務。本田根據(jù)工況和工作特點重新開發(fā)。為了滿足更嚴格的排放和油耗法規(guī)，這也是充分發(fā)揮上一代發(fā)動機技術積累優(yōu)勢的體現(xiàn)。

■電機和電池:更小更強。

由于三種驅動方式包括純電驅動，電機、電池和電控的優(yōu)化至關重要。相比之前的混動技術，本田有針對性的小型化、高效化發(fā)展。

說到電池，我們不能不談到熱管理系統(tǒng)。對于純電動汽車或電動汽車來說，冷卻系統(tǒng)會直接影響車輛的續(xù)航性能，尤其是在冬季和低溫時，鋰電池的低溫狀態(tài)活性會降低，為保溫而增加的預熱系統(tǒng)也會消耗動力電池的能量，從而進一步影響續(xù)航。為了解決這個過時的問題，本田在新的插電式混合動力系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■思考下一個時代

豐田在1997年將普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入市場，如今所有車型都可以選擇混合動力。20多年來，日本品牌通過規(guī)模效應迅速降低了系統(tǒng)的開發(fā)和制造成本，使其成為一項平易近人的技術。在這個過程中，核心系統(tǒng)的小型化、高效化成為主流研發(fā)趨勢，這一點在其他日系品牌混動技術的演進過程中同樣明顯。

另一方面，在48V電壓平臺快速普及的今天，日系車企搭建的技術壁壘逐漸被打破，通過電機在小范圍或工況下驅動車輛來提高燃油經濟性的方法可以得到廣泛推廣。在這種背景下，堅持與時俱進就沒那么聰明了。因此不難看出，過去“頑固”的日系車企，無論是通過技術研發(fā)，還是通過并購，都開啟了新時代的轉型。

全文摘要:

百年前，內燃機車和純電動車幾乎同時出現(xiàn)，但隨著相關技術的進步，內燃機車終于成為上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的霸主。隨著能源和環(huán)境問題，純電動汽車有機會再次登臺。上一代以發(fā)動機技術著稱的本田正面臨轉型的問題。在盲目推廣純電動，利用現(xiàn)有技術順利推廣選擇題之前，他們選擇了后者。你可能會覺得，這已經不是曾經那個志在必得的本田了，但是對于任何一個想要長期發(fā)展的企業(yè)來說，都是需要有耐心的。畢竟活著就是戰(zhàn)斗，活著就是再創(chuàng)造奇跡。