雙離合變速箱整體還行

八個(gè)月前，我有幸成為第一批試駕奇瑞Tiggo 7的人。當(dāng)時(shí)這款車給我留下了非常好的印象，動(dòng)力匹配性很好，駕駛質(zhì)感也很出色，可惜我沒有嘗試1.5T自動(dòng)變速箱的車型。后來(lái)Tiggo 7上市的時(shí)候，也宣布要等，因?yàn)樽詣?dòng)變速箱車型的匹配工作還沒有做好。這是上半年，現(xiàn)在我是第一個(gè)接觸到的人。它的性能能值得我和消費(fèi)者等這么長(zhǎng)時(shí)間嗎？

等了八個(gè)月，終于看到了Tiggo 7 1.5T DCT車型。制造商給它起了一個(gè)新名字，Tiggo 7 SPORT，并增加了紫色車身顏色。此外，前后機(jī)殼上的護(hù)板都換成了黑色，之前隱藏的排氣管現(xiàn)在露出來(lái)了。這兩個(gè)細(xì)節(jié)確實(shí)更符合SPORT的名字。需要注意的是，我們這次測(cè)試的1.5T DCT模型還處于調(diào)試階段，還沒有定型。所以下面要講的駕駛體驗(yàn)和測(cè)試結(jié)果都是基于這款測(cè)試車的性能。我希望知道。

瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.5T 自動(dòng)耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）領(lǐng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.89萬(wàn)

●電力系統(tǒng)

Tiggo 7 1.5T DCT車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)由奇瑞和AVL聯(lián)合研發(fā)，搭載了眾多國(guó)際知名供應(yīng)商的產(chǎn)品，包括霍尼韋爾渦輪增壓器、博格華納提供的正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機(jī)構(gòu)等。最吸引人的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了37.1%，是目前中國(guó)品牌所有發(fā)動(dòng)機(jī)中最高的。前不久，我的同事也對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)做了詳細(xì)的分析。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)擋車型相同，但調(diào)校略有不同。最大功率為147馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為210牛米/1750-4000轉(zhuǎn)/分。與手動(dòng)變速箱車型相比，動(dòng)力少了5馬力，扭矩大了5牛米，最大扭矩輸出范圍提前了250轉(zhuǎn)。還需要提到的是，210牛米是可持續(xù)輸出的最大扭矩。當(dāng)快速加速時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入超壓狀態(tài)，扭矩將增加到230牛米，最多保持15秒。

傳動(dòng)系統(tǒng)采用Getrag的6速干式雙離合變速箱，軟件的標(biāo)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配均由奇瑞獨(dú)立完成。

●駕駛體驗(yàn)

先說說大家最關(guān)心的變速箱。我們可以看到，奇瑞為抑制挫折做出了努力。在1檔和2檔換檔時(shí)，在油門穩(wěn)定的情況下，換檔是平穩(wěn)的。從實(shí)際效果來(lái)看，為了平順犧牲了一些換擋速度。

然而，還有另一種情況。剛起步的時(shí)候，前面的車輛減速了，你不得不抬起油門甚至關(guān)閉油門來(lái)停止加速。此時(shí)，變速箱可能只需要換擋。當(dāng)變速箱剛切入2擋，不得不變回1擋時(shí)，回退依然會(huì)出現(xiàn)，控制程序的邏輯可以優(yōu)化空。我希望它在大規(guī)模生產(chǎn)中會(huì)比現(xiàn)在表現(xiàn)得更好。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更注重低速時(shí)的扭矩輸出，可在4000rpm以內(nèi)提供良好的加速感。在高速狀態(tài)下，即使有增壓模式，提速依然會(huì)顯得比較慢，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)能夠勝任法定限速內(nèi)的日常通勤。

1.5T雙離合車型有ECO和SPORT兩種模式。從字面上看，經(jīng)濟(jì)和體育之間的過渡特別直接。相對(duì)來(lái)說，我更喜歡用SPORT模式。它的油門響應(yīng)比ECO稍微靈敏一點(diǎn)，但不會(huì)開到最高檔位，所以比ECO模式不會(huì)多花太多油。這種模式我更喜歡的是，隨著油門的加深，降檔的時(shí)機(jī)更符合我。有時(shí)候想在ECO模式下慵懶地開，但是油門稍微動(dòng)一下就會(huì)遇到降檔和加速，這不是我想要的。

Tiggo 7的底盤調(diào)校良好，顛簸濾鏡充足，能夠保證轉(zhuǎn)彎時(shí)的舒適性，給車身足夠的支撐。快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎能很好地貼地，保證車輛的循跡性。Tiggo 7的底盤在這個(gè)價(jià)位的SUV中處于不錯(cuò)的水平，但近年來(lái)很多中國(guó)品牌都在努力，第一梯隊(duì)車型也有自己的亮點(diǎn)。在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，Tiggo 7依然是一場(chǎng)硬仗。

轉(zhuǎn)向很輕，中間位置沒有空位置。車頭會(huì)朝著你期待的方向行駛，但你只需要等待，尤其是低速行駛。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的家用SUV來(lái)說，轉(zhuǎn)向輕便不是問題，響應(yīng)慢也不是問題。開穩(wěn)就行。不溫不火的車讓你戒掉了“灼熱”和路上的狂躁，挺好的。

測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)

●加速試驗(yàn)

民用車上的雙離合變速箱大多有自我保護(hù)程序，不允許高速起步，Tiggo 7上的這個(gè)也不例外，最高只能達(dá)到近2000rpm。之后，輪胎在起步時(shí)會(huì)輕微打滑，抓地力會(huì)立即恢復(fù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還不錯(cuò)，變速箱換擋時(shí)沒有沖擊。最終成績(jī)?yōu)?0.26秒，與主要競(jìng)品相比還是不錯(cuò)的。

●制動(dòng)測(cè)試

我們的測(cè)試車只行駛了不到500公里，剎車系統(tǒng)還沒有完全磨合。但制動(dòng)力和輪胎抓地力的強(qiáng)度和穩(wěn)定性讓人找不到任何問題，連續(xù)十次測(cè)試也沒有明顯衰減，40.18米的成績(jī)令人滿意。

●全文摘要

等了8個(gè)月，Tiggo 7 1.5T DCT的性能能讓我滿意嗎？我給它80分。雖然這款測(cè)試車在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和雙離合變速箱的回退控制方面還沒有完善，但別忘了它還在調(diào)試階段，還有改進(jìn)和提高的時(shí)間空，在加速制動(dòng)測(cè)試中也交出了一份非常不錯(cuò)的答卷，讓我對(duì)它的最終表現(xiàn)充滿期待。也許你看膩了約伯和RX5的競(jìng)爭(zhēng)，想在他們之外有新的選擇，那么Tiggo 7無(wú)疑是最有實(shí)力挑戰(zhàn)他們的選手。既然等了這么久，不如再耐心一點(diǎn)，給Tiggo 7多一點(diǎn)時(shí)間。

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