Cayenne 參考價：92.30萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(511條)

Mitja Borket有一個習慣，他的筆似乎永遠不會停下來，一坐下就開始畫啊畫啊~為保時捷畫了十幾年，創(chuàng)作了包括Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的一系列保時捷車型。他在2021年跳槽到了競爭對手蘭博基尼的陣營，現(xiàn)在他帶來了一款重量級SUV——蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為設計總監(jiān)！當我問這輛新車的來歷時，他畫了蘭博基尼的Countach（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、LM002和Huracan Performante……...

——讓我們從一個短視頻開始，揭秘蘭博基尼Urus的設計秘密！

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-是前保時捷設計師建造的！

保時捷和蘭博基尼有一個共同點——設計語言足夠經(jīng)典，以至于幾十年來都沒有實質(zhì)性的創(chuàng)新。從局外人的角度來看，他們似乎培養(yǎng)了世界上最休閑的設計師，但他們不是。如何在強大的基因之外體現(xiàn)與時俱進的設計，比從頭開始更難。如果這兩家致力于打造跑車的公司設計全新SUV，難度指數(shù)幾乎是5星+！然而，這兩家汽車公司最困難的任務已經(jīng)被一位名叫Mitja Borkert的設計師趕上了。

米賈出生在德國東部，性格不死板。在保時捷十幾年的職業(yè)生涯中，他從一名普通設計師晉升為前沿設計主管，最終成為一名設計主管。他曾負責設計保時捷卡宴、Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sport Turismo、Mission E等車型。

超跑注定有高有低。蘭博基尼如何保證銷售和收入，讓自己更好地生存下去？Cayenne是最成功的案例。現(xiàn)在賓利有了Tim Yue，瑪莎拉蒂有了Levante，勞斯萊斯SUV即將發(fā)布，甚至有消息稱連法拉利都會造SUV。蘭博基尼不會拿出自己的作品，而且似乎在這個圈子里混幾乎是不可能的。

仔細想想，蘭博基尼邀請了設計Cayenne Cayenne的人才來負責Urus，這似乎出乎意料，也合情合理。領導肯定愿意用有類似經(jīng)驗的人，讓項目事半功倍。然而，當米賈·博科特剛剛被任命為蘭博基尼的設計總監(jiān)時，外界有許多疑慮。很多人擔心一直生氣的公牛會變得又軟又圓。畢竟設計師長期受到保時捷品牌的影響，他們的風格會在以后的作品中不經(jīng)意間顯露出來。

米賈上任后，先后制作了《Aventador（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S》、《Centenario（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》、《Huracan Performante》等一系列作品。公牛隊仍然是純粹而犀利的，他們?nèi)匀挥刑m博基尼應該有的棱角。對他們會成為“保時捷”的恐懼自然會消失。

“實際上，為蘭博基尼設計一輛汽車非常困難，為蘭博基尼設計一輛SUV就更難了?！泵踪Z來到蘭博基尼的第一年就開始領導Urus項目的大規(guī)模生產(chǎn)。從2021年的Urus概念車到如今的量產(chǎn)車，蘭博基尼用了將近6年的時間才將其公之于眾。這背后的過程是什么？

-造一輛蘭博基尼SUV有什么困難？

對于已經(jīng)很久沒有制造前置發(fā)動機車型的蘭博基尼來說，從零開始制造SUV顯然是不現(xiàn)實的，但也沒什么。背后有后盾。大眾集團為其提供MLB Evo平臺支持。發(fā)動機和一些底盤部件都有集團血統(tǒng)。技術基礎是有的，但是如何讓我們把Urus看成一個蘭博基尼取決于Mitja的技能。

我們知道，任何汽車設計的美丑關鍵在于車身的比例和姿態(tài)，就像人一樣。即使有一張漂亮的臉，如果身材臃腫，腿短腰粗，在大多數(shù)人眼里也很難稱得上是美女。在傳統(tǒng)觀念中，SUV需要有高大強壯的形象，但高大的身材與蘭博基尼低矮的超跑形象相去甚遠，這是關鍵矛盾。

蘭博基尼Urus的高度是1638毫米，在同級別中很難找到比它低的型號。Mitja還是希望它看起來比較低，這對于平衡比例非常重要。要有和品牌內(nèi)其他超級跑車一樣的速度感，如果形象太高，顯然跑車的設計基因會被削弱。

——細節(jié)設計部門“DNA”的傳承

也許你會說蘭博基尼之前造過LM002，難道不比保時捷更有經(jīng)驗嗎？稍微了解一下的朋友就會知道，這是一款完全按照軍用設計標準打造的軍用越野車，無論是車身結(jié)構還是功能配置，都與如今的SUV車型有著很大的不同，更多的只能是一種啟發(fā)。

——屏幕與機械快感的矛盾。

如今，不僅是新興的電動汽車公司特斯拉，很多傳統(tǒng)汽車公司也開始在汽車上增加越來越多的屏幕。汽車的“屏幕化”已經(jīng)成為未來室內(nèi)設計的一個方向。讓我們看看蘭博基尼的Urus，也是如此。

事實上，設計師Mitja并沒有忽視機械操控的快感，在檔位設計、駕駛模式選擇、駕駛模式、懸掛模式控制機制等方面都展現(xiàn)了自己的思考和誠意。

——內(nèi)飾有點遺憾。

總結(jié):

將蘭博基尼Urus定位為旗下首款Super SUV，從造型設計來看，確實是全球獨一無二的SUV，而且還是繼承了蘭博基尼Countach的造型語言。為了打造低調(diào)，車高設定為1638mm，從遠處就能分辨出蘭博基尼品牌獨特的DNA。在田玉娥、萊萬特、卡宴Turbo等頂級SUV陣容中，是否足以吸引你的目光？你能接受這樣的蘭博基尼嗎？歡迎在評論區(qū)一起討論！