途銳 參考價(jià)：53.38萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(145條)

前兩天給大家?guī)砹?a class="cmsLink askLink" >途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的靜態(tài)介紹。該車為2.0T銳翼版。這一次，重點(diǎn)將放在新款途銳的動(dòng)力表現(xiàn)上，無論是2.0T還是3.0T！

最低的途銳搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5000-6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩370牛·米/1600-4500轉(zhuǎn)/分。目前的大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相對(duì)較高，與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI相同，雖然缸數(shù)已經(jīng)降到“4”，但至少與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的8速Tiptronic變速箱，這也是經(jīng)過市場(chǎng)驗(yàn)證的產(chǎn)品。

從外觀、內(nèi)飾等一系列靜態(tài)體驗(yàn)來看，這款第三代途銳正在向年輕化路線邁進(jìn)，尤其是中控部分，比以科技著稱的奧迪高出一分。其實(shí)這款2.0T的性格也很符合青春、激情、氣勢(shì)。低速范圍緩慢后，發(fā)動(dòng)機(jī)的活力會(huì)立即顯示出來。

主動(dòng)變速箱是必不可少的，它會(huì)努力調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性，從8擋到3擋的運(yùn)動(dòng)可以一蹴而就。你甚至可能認(rèn)為油門越深，這款機(jī)器和3.0T的動(dòng)力差就越小，官方0-100公里/小時(shí)的加速也是6.8-5.9秒的差——差不到1秒。

來自MLB Evo平臺(tái)的途銳無需像其他兄弟車型一樣擔(dān)心駕駛問題。這款SUV雖然掛著大眾車標(biāo)，但駕駛品質(zhì)和奔馳寶馬不相上下。相比前幾天剛開的卡宴，雖然它的懸架感覺沒那么智能——舒適性和運(yùn)動(dòng)性無法瞬間改變——而且側(cè)傾也比卡宴大，整體的重量感稍微好一點(diǎn)，開著它會(huì)讓人覺得它是一款非常高級(jí)的SUV。

途銳雖然提供多種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、普通、運(yùn)動(dòng)等，但實(shí)際體驗(yàn)相差不大。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，最直觀的變化就是變速箱悄悄降了幾個(gè)擋，但對(duì)油門的反應(yīng)并不像你把變速桿切到S擋時(shí)那么直接，轉(zhuǎn)向力基本不會(huì)讓你感受到變化。反饋和回應(yīng)永遠(yuǎn)保持SUV的懶惰?？帐钦麄€(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

好了，2.0t就這些了，我們來說說3.0T的途銳。

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當(dāng)你換到3.0T的途銳時(shí)，首先會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)比2.0t安靜很多，多出來的兩個(gè)氣缸并沒有帶來更多的噪音，反饋出來的是一個(gè)上了年紀(jì)的人的淡定從容。當(dāng)你踩下油門時(shí)，速度不會(huì)像2.0T那樣快速爬升，這也與它在較低速度時(shí)扭矩更豐富有關(guān)。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)給你帶來四缸渦輪的分裂特性。當(dāng)你在城市里游蕩時(shí)，它只會(huì)在駕駛艙里輕聲哼唱。都說大排量的魅力就在于此，它的成熟在于全速時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)，不像2.0T在2000甚至3000轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)爆發(fā)，那里少了點(diǎn)激情，但如果花10萬元以上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣質(zhì)的成熟才是最直觀的變化。

我之前說過，3.0T的動(dòng)力沒有爆炸，即使油門還保留著，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也有一種更柔和的質(zhì)感，沒有2.0T那么強(qiáng)烈和刺激，但是在這樣的氛圍下車輛的速度在不知不覺中穩(wěn)步提升，直到你注意到車速表才意識(shí)到是時(shí)候收油減速了。與年輕的2.0T相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)要精致得多。基本上解釋不了“鋒芒”，但在“道”方面卻讓你贊不絕口。

變速箱在這款車上會(huì)更穩(wěn)定，不會(huì)為了彌補(bǔ)低速扭矩不足而額外降檔。即使兩車都能在8擋以80km/h的速度巡航，但駕駛這款3.0T途銳時(shí)，你明顯能感受到變速箱升檔的意愿更堅(jiān)定，不會(huì)在低檔停留更長(zhǎng)時(shí)間。在運(yùn)動(dòng)模式下，它也會(huì)降低幾個(gè)檔位來巡航，但我會(huì)忘記我是在運(yùn)動(dòng)模式下駕駛，沒有看轉(zhuǎn)速表，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)此刻仍然很安靜。

在路上，我必須分享三個(gè)功能。首先是它的車道偏離預(yù)警功能。很多用過這個(gè)功能的車主都知道，當(dāng)汽車偏離車道時(shí)，方向盤有很強(qiáng)的校正力，有時(shí)候還挺煩人的。但是途銳的提醒力很溫柔，讓人一上車就關(guān)不上。

第二種是自適應(yīng)巡航，優(yōu)點(diǎn)是車輛在彎道時(shí)，前方履帶車很可能出現(xiàn)在雷達(dá)之外，導(dǎo)致車輛快速提到設(shè)定速度，會(huì)非常危險(xiǎn)，而途銳的自適應(yīng)巡航在彎道不會(huì)那么貿(mào)然加速，更安全。

三是車道保持開放時(shí)，如果方向盤長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)，一般車輛在儀表指示和聲音提示后會(huì)自動(dòng)退出，不管駕駛員是否真的接管方向盤，途銳在此基礎(chǔ)上增加了提醒機(jī)制。當(dāng)上述警告無效時(shí)，途銳會(huì)自動(dòng)短時(shí)間大力制動(dòng)車輛，同時(shí)安全帶的快速收緊會(huì)“喚醒”駕駛員。是的，即使司機(jī)睡著了，經(jīng)過這一折騰，他也會(huì)回過神來。

在發(fā)生滾坡的情況下，單輪會(huì)短暫失去附著力，對(duì)途銳幾乎沒有影響，動(dòng)力幾乎不間斷，可以輕松通過。

炮彈坑項(xiàng)目，會(huì)有十字軸。在這種情況下，途銳的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以及時(shí)將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，有懸架空的車輪會(huì)在短暫的空轉(zhuǎn)彎后被電子系統(tǒng)制動(dòng)。這個(gè)路面不會(huì)使它變得太難。你只需要記得把懸掛提升到最高水平。

●全文摘要

雖然看起來更年輕，但途銳仍然是全能的途銳。MLB Evo平臺(tái)賦予了它非常好的底蘊(yùn)和出眾的性能，這讓它有能力與這個(gè)級(jí)別豪華品牌的大中型SUV相抗衡，無論是道路性能還是越野性能都不遜色。昨天，途銳也剛剛公布了售價(jià)。三款車的覆蓋范圍為6.368-8.368億元，起步價(jià)與奧迪Q7基本不開太多區(qū)間。當(dāng)然同價(jià)位的途銳在配置上會(huì)更優(yōu)越，空空氣懸架是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配?；氐酵句J，2.0T和3.0T的個(gè)性不同。我相信你看完這篇文章后已經(jīng)有了一個(gè)大概的想法。不知道大眾的旗艦車型是否足以讓你感到興奮？

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