加速成績出色

坐在豪華的駕駛艙里，我似乎不在乎這輛車有多快。輕松享受駕駛過程就夠了。前面說的是我這幾天開奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）A 260 4MATIC的簡單感受，也是對(duì)什么是豪華運(yùn)動(dòng)的很好理解。其實(shí)除了有爭議的設(shè)計(jì)之外，給我的感覺很全面，無論是運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)還是豪華體驗(yàn)，都是既放松又享受。

奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)37.88萬

●電力系統(tǒng)

動(dòng)力方面，奔馳CLA 260搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率224馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350牛·米/1800-4000轉(zhuǎn)/分，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.6秒。傳動(dòng)部分匹配7速雙離合變速箱。

●日常駕駛

動(dòng)力性能方面，針對(duì)日常使用環(huán)境，這款動(dòng)力總成的搭配還是很充足的。發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的低扭矩性能，在面對(duì)走走停停的路況時(shí)也能有出色的表現(xiàn)。初始加速能力令人滿意，甚至可以給你一些肆無忌憚的權(quán)利。渦輪遲滯也控制在小范圍內(nèi)，所以油門響應(yīng)速度也很完美。

中后期爆發(fā)力略顯遲鈍，尤其是快速啟動(dòng)階段后，但完全夠日常使用。發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)不好。怠速時(shí)不斷的‘噠噠噠’聲相當(dāng)明顯，高速時(shí)聲音也略顯單薄。

7速雙離合變速箱整體性能出色。首先，正常模式下的邏輯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。如果油門稍微加大，變速箱會(huì)降檔，為加速過程提供更平穩(wěn)的感覺。升檔的正時(shí)也盡可能控制在2000轉(zhuǎn)/分左右。如果你每天開車，你很快就會(huì)進(jìn)入巡航狀態(tài)。堵車有個(gè)頭疼的問題，就是1檔升2檔的時(shí)機(jī)。在走走停停的情況下，如果轉(zhuǎn)速不接近2000rpm左右，變速箱不會(huì)升到2檔，所以當(dāng)你剛開始再次減速時(shí)，1檔的減速和拖滯感更明顯。之前在A45 AMG就體驗(yàn)過這種感覺。

在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)顯得過于激進(jìn)，升檔機(jī)會(huì)明顯延遲，降檔反應(yīng)會(huì)更加靈敏。撥片的性能可以給出好評(píng)，響應(yīng)速度相對(duì)靈敏，駕駛員可以及時(shí)操作，升降檔的動(dòng)作可以給出，即使在激烈駕駛的情況下，也有很好的體驗(yàn)。

●加速試驗(yàn)

加速測試，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式，變速箱允許起步速度控制在2100rpm左右。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步時(shí)沒有打滑，最終0-100km/h加速測試的測試結(jié)果為6.16秒。

●油耗測試

油耗測試，全ECO模式，無空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，行駛103公里后，平均車速28公里/小時(shí)，油耗8.37升，最終成績8.1L/100公里。

繞樁表現(xiàn)優(yōu)異

●駕駛體驗(yàn)

底盤設(shè)置整體上對(duì)于日常駕駛來說有點(diǎn)吃力，這種調(diào)節(jié)方式與這件運(yùn)動(dòng)外套不謀而合。國內(nèi)復(fù)雜的路況，包括減速帶，起伏很大，懸架神經(jīng)質(zhì)，主觀感受真的很運(yùn)動(dòng)，底盤整體感很強(qiáng)，垂直懸架支撐性極佳。我一直很喜歡奔馳懸架的調(diào)整，尤其是減震器的回彈性能。車輛在高速通過起伏時(shí)，能迅速穩(wěn)住車身，完全是擦肩而過的感覺，底盤移動(dòng)干凈利落。

面對(duì)一般彎道時(shí)，懸架也能提供足夠的支撐性能。這樣緊湊的身材在市區(qū)駕駛可以說是非常靈活，強(qiáng)悍的懸掛設(shè)置也最大程度的給你更多的運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)。即使面對(duì)一些尖銳的彎道，車身姿態(tài)依然保持理性，這樣你在駕駛它的時(shí)候才能更有信心。

轉(zhuǎn)向手感是表揚(yáng)的另一個(gè)環(huán)節(jié)。手感很輕，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)太重而難以接受，但真正好的是車頭指向這一塊。日常駕駛可以提供清晰的道路信息反饋，輕盈的手感，讓駕駛體驗(yàn)更輕松，中心位置幾乎察覺不到。當(dāng)你做出一個(gè)動(dòng)作，車頭會(huì)非常迅速、簡單、直接、準(zhǔn)確地給你反饋，這是我的第一感覺。

卷樁體驗(yàn)、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感和非常強(qiáng)悍的懸掛調(diào)節(jié)，給我的感覺堪比A35 AMG的卷樁。在四驅(qū)系統(tǒng)的影響下，我以為面對(duì)如此充足的車輛抓地力，在卷樁時(shí)可以放肆一點(diǎn)，但事實(shí)證明我想多了，因?yàn)樵跇O限運(yùn)動(dòng)中底盤也表現(xiàn)出了不安的一面。

先說前面部分。持續(xù)的負(fù)載轉(zhuǎn)移沒有轉(zhuǎn)向不足的趨勢。如果節(jié)奏控制得好，可以提供非常準(zhǔn)確的樁間指向性能。躁動(dòng)的感覺來自車尾。在合理的速度和節(jié)奏下，車尾總是傾向于向外滑動(dòng)，在輪胎已經(jīng)預(yù)熱的情況下，我盡量稍微加大節(jié)奏，車尾的滑動(dòng)問題會(huì)越來越明顯。這種躁動(dòng)不安的躁動(dòng)真的很有趣。在測試A35 AMG之前，我沒有這種感覺，但它更像是一輛軌道車。

●制動(dòng)測試

制動(dòng)試驗(yàn)過程中，制動(dòng)力釋放非常迅速，連續(xù)試驗(yàn)中沒有熱衰減的趨勢。堅(jiān)硬的懸掛支撐使身體姿勢相對(duì)筆直。最終，100-0km/h制動(dòng)測試結(jié)果為38.87米。

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●噪聲測試

噪音測試，車內(nèi)靜謐性主觀體驗(yàn)極佳，風(fēng)噪、路噪控制在小范圍內(nèi)，前后乘客可以輕聲交流。怠速時(shí)，可以聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這是唯一的不足。

●總結(jié)

37.88萬元的價(jià)格沒有吸引力。再加幾千萬，就能上AMG A 35。不知道有沒有學(xué)生在糾結(jié)這個(gè)問題。其實(shí)我同意前面的觀點(diǎn)，但是回顧我們今天的主角，可能需要一段時(shí)間的相處才能了解它獨(dú)特的魅力，不引人注目的驅(qū)動(dòng)力，流暢的駕駛體驗(yàn)和出眾的道路駕駛質(zhì)感，這些都可以更好的融入生活。所以，如何在沖動(dòng)和理智之間做出選擇，還是要完全看你的需求，不用太糾結(jié)。

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