外觀亮點(diǎn)在選裝

不同的汽車環(huán)境孕育了不同的造車文化和理念。在德國，他們迫不及待地想創(chuàng)造所有汽車的高性能版本。目前這款“Q2”看似低調(diào)，實(shí)則移植了奧迪S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的動(dòng)力總成和配套散熱附件，與我們國產(chǎn)Q2L只有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同！

大家都很熟悉奧迪Q2，比Q3小一號(hào)。它專注于經(jīng)濟(jì)適用房，可以讓年輕人更容易擁有豪華SUV。SQ2的出現(xiàn)就不太一樣了。一、經(jīng)濟(jì)效益靠邊站，快提速，先提速，再兼顧實(shí)用性。

不加長的情況下，SQ2軸距只有2594mm，側(cè)面線條緊實(shí)，搭配奧迪RS經(jīng)典元素的五輻輪圈，動(dòng)感氛圍很到位，但我們面前的這款美女作為選裝配置，售價(jià)1450歐元。

輪圈尺寸8J×19英寸，輪胎韓泰維恩托斯S1 evo2，235/40 R19，運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)，也裝備在RS 4 Avant上，不用太多質(zhì)疑。對了，我差點(diǎn)忘了說剎車。浮動(dòng)前制動(dòng)卡鉗最初是黑色的。如果你喜歡，你可以把它們換成紅色，多花320歐元。

全天候燈開啟后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈的照明角度，同時(shí)開啟兩側(cè)的補(bǔ)光燈，減少雨天、霧天潮濕地面上燈光的眩光。

試駕車上的這種金屬紅漆官方稱之為Tangorot，寓意深刻，不艷俗。當(dāng)然，這種好東西也不是免費(fèi)的，選擇要花630歐元。而且選裝黑色部件后，車輛的中網(wǎng)和門框也會(huì)變成亮黑色，用這種紅色油漆視覺效果更好。

原廠素車沒有選裝外觀。

接下來，我們來談?wù)剮讉€(gè)功能點(diǎn)。前散熱部分是大眾MQB平臺(tái)上典型的中冷器+冷凝器+水箱的傳統(tǒng)布局形式。設(shè)計(jì)非常緊湊，前圍兩側(cè)設(shè)置輔助水箱，增強(qiáng)冷卻效果。后側(cè)共有四個(gè)排氣口是真的，其中兩個(gè)配有電子閥門，可以根據(jù)檔位或駕駛模式自動(dòng)打開和關(guān)閉。

除了車尾的SQ2車標(biāo)+四出排氣，其余與Q2相同?？偟膩碚f，營造的運(yùn)動(dòng)氛圍和對后車的威懾力是足夠的，但“POLO”風(fēng)格的尾燈有些跳動(dòng)，點(diǎn)亮后，沃爾沃大燈中還有著名的“雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘”元素。這是一個(gè)雞蛋嗎？

內(nèi)飾還是老樣子

內(nèi)飾亮點(diǎn)

實(shí)話告訴你，這種設(shè)計(jì)從奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出來就已經(jīng)見過很多次了，拍著腦袋就能猜到亮點(diǎn)。奧迪著名的虛擬座艙概念，全液晶儀表盤有多種顯示風(fēng)格，視覺效果細(xì)膩，功能性強(qiáng)。

駕駛模式選擇有經(jīng)濟(jì)-舒適-自動(dòng)-動(dòng)態(tài)到自定義五種風(fēng)格，可以涵蓋生活中需要的所有駕駛場景。值得一提的是，在自定義模式下有一個(gè)Engine聲音，可以直譯為Engine sound。效果相當(dāng)明顯。事實(shí)上，是電子模擬來自聲音。車內(nèi)的聲音比車外的聲音大得多。我們私下稱之為弄巧成拙的神器。

我猜你沒想到這個(gè)方向盤在售價(jià)115歐元的奧迪SQ2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上是選裝的。如果你想要一個(gè)換擋撥片，你需要加225歐元。我想知道為什么奧迪現(xiàn)在學(xué)保時(shí)捷。好在量不大，挑選后手感會(huì)有所提升。

車內(nèi)其他部分和普通版一樣，沒什么好說的。標(biāo)準(zhǔn)軸距版SQ2/Q2的后備箱比國產(chǎn)版的401升要小，只有355升。后排座椅靠背支持4/2/4比例后仰，也能在一定程度上提高車空的利用率和靈活性。后來去官網(wǎng)查了一下，這個(gè)功能作為一個(gè)選項(xiàng)要250歐元。

0-100km/h 4.81秒！

電源組件+測試結(jié)果

大家對電力系統(tǒng)都很熟悉。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T直列四缸，IS38大渦輪，300馬力，400牛米，數(shù)據(jù)略高于國內(nèi)銷售的奧迪S3，在水平平臺(tái)上匹配DQ381七速雙離合變速箱。

300馬力400牛米的參數(shù)水平，對于小型SUV SQ2來說已經(jīng)夠瘋狂了。充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓這個(gè)小家伙在德國以200公里/小時(shí)的速度輕松巡航，速度不受限制，而且他像老狗一樣穩(wěn)定，還有再次加速的能力，不會(huì)出現(xiàn)被人推屁股的尷尬局面。

官方聲明顯示，這款車的電子限速是250公里/小時(shí)，我們在德國無限高速公路上簡單提到260公里/小時(shí)也沒有問題，有跡象表明速度還會(huì)繼續(xù)攀升。只是在230km/h之后，車頭的升力開始變得明顯，方向假想位置變大。

以及在舒適的自動(dòng)模式下，這款SQ2基本沒有任何躁動(dòng)的跡象，轉(zhuǎn)向手感輕盈，油門響應(yīng)甚至有輕微的遲滯。變速箱沒有頓挫和抖動(dòng)，關(guān)掉煩人的模擬聲音后，去逛街而不是在城市里走是相當(dāng)合適的。

SQ2支持4000轉(zhuǎn)彈射器啟動(dòng)。由于這種水平平臺(tái)的quattro系統(tǒng)和強(qiáng)勁的扭矩，前輪在起步階段會(huì)短暫打滑，4.81秒后達(dá)到100公里/小時(shí)，與官方的4.8秒幾乎持平，與奧迪S3、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）7R等車型處于同一水平。而且車內(nèi)的模擬聲音和RS 3、TT RS等車型的EA855五缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音非常相似，渲染氛圍到位，但是車內(nèi)聲音比車外更響亮。

制動(dòng)結(jié)果為35.44米，不排除德國路面摩擦系數(shù)高。此外，輪胎抓地力和制動(dòng)強(qiáng)度也足夠。在德國的高速公路上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)急剎車的情況。SQ2每次都能輕松解決。如果不上賽道，原來的剎車還是挺夠用的。

結(jié)論

像奧迪SQ2這樣的高性能精品SUV注定是小眾市場，永遠(yuǎn)不會(huì)成為車系中的銷售主力。即使在德國，基本價(jià)格也達(dá)到了44500歐元，幾乎是普通Q2的兩倍。按照目前寫文章的時(shí)間匯率換算，將達(dá)到近35萬元，不算任何可選設(shè)備和保險(xiǎn)等...到目前為止，我還沒有弄清楚這款車的目標(biāo)消費(fèi)者，也許。