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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

當(dāng)大多數(shù)汽車還在向“8AT”時(shí)代邁進(jìn)的時(shí)候，擁有8速自動(dòng)變速箱最大市場(chǎng)份額的ZF 卻開(kāi)啟了“9AT”時(shí)代的大門。而且，這款9速變速箱不同于ZF的立式8AT，它是臥式變速箱。需要知道的是，乘用車75%的市場(chǎng)份額來(lái)自于前置車型。這么大的市場(chǎng)肯定會(huì)讓ZF興奮。但是，這款代號(hào)為9HP的自動(dòng)變速箱怎么能讓人興奮呢？

“9速”并不意味著更大更重——它的尺寸和重量與6速自動(dòng)變速箱相當(dāng)。

“9速變速箱？”這是6速變速箱檔位數(shù)的1.5倍！音量怎么樣？重量呢？ZF當(dāng)然不會(huì)制造又大又笨重的“9速”變速器。工程師們做了一款可以在6速變速箱需要的點(diǎn)空處提供9個(gè)前進(jìn)擋的變速箱，并不比6速變速箱重。

目前從9HP現(xiàn)有的兩款車型來(lái)看，輸入扭矩在280 Nm以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T甚至2.0T等中小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者排量在3.0L以下的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而9HP48則作為合作伙伴與排量在2.0T以上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及排量在3.0L以上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配。

“由于9HP仍處于開(kāi)發(fā)階段，重量和尺寸僅供參考，不代表最終產(chǎn)品”

這樣，所有車輛升級(jí)到9AT將非常簡(jiǎn)單，新的9速變速器可以直接容納，而無(wú)需重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和尺寸。重量沒(méi)有變化，所以幾乎不需要重新調(diào)整前后重量分配，懸架調(diào)整等等。對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，升級(jí)成本大大降低，汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)大大提升。想必，這足以讓很多整車廠商興奮不已。從尺寸上來(lái)看，9HP變速箱即使搭配小型車也沒(méi)問(wèn)題，緊湊型車和中型車無(wú)疑將是9HP的主攻方向。

根據(jù)ZF自己的分析對(duì)比圖片，9HP不僅沒(méi)有減肥，還有一定的優(yōu)勢(shì)。在同等扭矩水平的液壓自動(dòng)變速器中，9HP較輕，如9HP28，含油液體僅重78 kg。要知道大眾和福特這兩個(gè)干動(dòng)力換擋，自然在重量上占優(yōu)，只有72-73 kg。

乘坐舒適性和經(jīng)濟(jì)性的誘惑-更寬的傳動(dòng)比范圍和更多的檔位

9HP變速箱與8速和6速自動(dòng)變速箱傳動(dòng)比的比較變速箱ZF 9HP 9速自動(dòng)變速箱AISIN AW TG80-LS8速自動(dòng)變速箱AISIN AW TF80-SC6速自動(dòng)變速箱1檔4.705.204.152檔2.842.9712.373檔1.901.9501.564檔1.001.2230.866檔0.801

“紅色標(biāo)記為超速擋，即輸入速度低于輸出速度，是經(jīng)濟(jì)擋，適合高速行駛。9HP的9個(gè)檔位中，有4個(gè)是超速檔”

橫向?qū)Ρ?速和8速自動(dòng)變速器，可以看到9HP超速檔的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了4個(gè)之多，從6擋開(kāi)始，9擋的傳動(dòng)比只有0.48，遠(yuǎn)低于普通超速檔，總傳動(dòng)比范圍達(dá)到了9.81。這款9擋變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置明顯偏向于經(jīng)濟(jì)性，使得9擋變速箱的傳動(dòng)比更加經(jīng)濟(jì)。同樣，寬傳動(dòng)比對(duì)于動(dòng)力性能也是一樣的，可以在更寬的速度范圍內(nèi)保持最高性能輸出的速度。

而技術(shù)解讀——緊湊高效是主要思路。

9HP變速箱的核心結(jié)構(gòu)由四組行星齒輪和六個(gè)換擋元件組成，其中一個(gè)換擋元件超過(guò)8HP。行星齒輪的不同組合由換擋元件控制，實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔的設(shè)定。它采用嵌套式行星齒輪來(lái)縮短變速箱體的長(zhǎng)度，在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，通過(guò)優(yōu)化變速箱體的結(jié)構(gòu)和使用輕質(zhì)零件和材料來(lái)控制整體重量。

9HP液壓控制單元位于變速箱側(cè)面，高精度電磁閥是響應(yīng)速度和換擋品質(zhì)的保證。TCU -變速箱控制單元安裝在變速箱的頂部。9HP TCU在運(yùn)行性能上相當(dāng)于ZF的立式8速自動(dòng)變速箱，有提升速度的潛力。

9HP控制元件的組合邏輯也很巧妙。無(wú)論是換擋還是順序換擋，只需要兩個(gè)換擋元件即可操作，保證了9HP在這兩種執(zhí)行模式下都能有較快的響應(yīng)速度。與6速自動(dòng)變速箱相比，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間最多可增加2秒左右。

兼容連接四輪驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)

這種變速箱兼容性很好。它既可以使用全電子變速桿，也可以使用使用機(jī)械電纜控制駐車檔的變速桿?？紤]到汽車產(chǎn)品的檔次和定位不同，高端和低端車型可以搭配，這似乎也從側(cè)面反映了9HP對(duì)市場(chǎng)份額的野心。

雖然9HP的定位在匹配機(jī)型上要比垂直8HP低一點(diǎn)，但在擴(kuò)展性上9HP也毫不含糊。在開(kāi)發(fā)之初，ZF也為其考慮了與“啟停系統(tǒng)”的匹配，已經(jīng)開(kāi)始了基于9HP的混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)。

另一方面，9HP也能很好地配合四驅(qū)系統(tǒng)。ZF新開(kāi)發(fā)的ECOnnect四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與這款9速變速箱相匹配。至于這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的解讀，我們會(huì)在以后的文章中呈現(xiàn)給大家。

總結(jié):誰(shuí)將是先鋒？

目前已有多家廠商對(duì)9HP變速箱表現(xiàn)出了興趣，“首款9AT車”的榮譽(yù)已確認(rèn)歸克萊斯勒所有。具體型號(hào)雖然沒(méi)有透露，但配套工作已經(jīng)在進(jìn)行中。

之前，ZF在包括MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的各種車型上進(jìn)行了9HP匹配測(cè)試，進(jìn)展還算順利。有人可能會(huì)擔(dān)心這樣的變速箱成本不低，最終只會(huì)是高端前輪驅(qū)動(dòng)的專屬裝備。我認(rèn)為ZF不會(huì)讓成本成為9HP普及的瓶頸，因?yàn)樗槍?duì)的是市場(chǎng)份額。無(wú)論如何，從2021年開(kāi)始，我們將陸續(xù)看到搭載9速自動(dòng)變速箱的汽車產(chǎn)品，搭載橫向發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車也將直接跨越“8速”時(shí)代，邁向“9AT”時(shí)代。