沃爾沃XC90 參考價(jià)：63.89萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(360條)

以前很多人判斷一輛車是否安全，經(jīng)常用它的鋼板厚度和車身重量來(lái)衡量。然而，隨著技術(shù)的迭代和時(shí)間的推移，這種古老的黃歷早已被顛覆。特別是在高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼和熱成型鋼誕生之后，如何以更輕的重量實(shí)現(xiàn)更高的強(qiáng)度成為了鋼材應(yīng)用領(lǐng)域和車輛設(shè)計(jì)的核心課題。

學(xué)打太極真的很安全！

說(shuō)到汽車安全，大家首先會(huì)想到汽車鋼板的厚度和整車的質(zhì)量，甚至有些人還是會(huì)通過(guò)按壓車艙蓋和門板來(lái)判斷汽車是否安全善良。這并不奇怪，因?yàn)橐坏┊?dāng)汽車的冶金技術(shù)、焊接技術(shù)、車身結(jié)構(gòu)甚至碰撞試驗(yàn)水平都不那么先進(jìn)的時(shí)候，更重的重量和更厚的板確實(shí)可以在某種程度上提供更好的“碰撞能力”。

隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的迭代，汽車的被動(dòng)安全性已經(jīng)無(wú)法與過(guò)去相提并論。車輛發(fā)生碰撞時(shí)，如何及時(shí)吸收能量，如何合理緩沖塌陷，如何像巖石一樣堅(jiān)固，是保證車內(nèi)人員安全的關(guān)鍵。很多人認(rèn)為吸能這個(gè)詞就是偷工減料的代名詞，但事實(shí)并非如此。

從上面我們可以看出，車越硬越好。如果你的車完全沒(méi)有變形，你可以想象當(dāng)你撞到一堵沒(méi)有變形的墻時(shí)，車?yán)锏娜藭?huì)是什么感覺(jué)。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，今天的車企才會(huì)更加重視鋼材的使用。一方面，他們會(huì)在“塌陷區(qū)”使用合理的材料和結(jié)構(gòu)來(lái)化解碰撞能量；另一方面，他們采用了超高強(qiáng)度鋼，最適合保護(hù)“最敏感的乘坐空房間”。這里沒(méi)有妥協(xié)！

最好的汽車用鋼:熱成型鋼

既然談了超高強(qiáng)度鋼，那就不得不提到優(yōu)秀的汽車用鋼:熱成型超高強(qiáng)度鋼。這種將硼鋼加熱到950度后進(jìn)行熱沖壓的工藝，可以使原本450 MPa左右的鋼板達(dá)到1,500 MPa以上的強(qiáng)度，是目前最強(qiáng)的汽車鋼板。結(jié)合激光切割技術(shù)，也能輕松滿足沖壓后的加工要求。

熱成型超高強(qiáng)度鋼雖然好，但從成本和技術(shù)的角度來(lái)看，只能出現(xiàn)在“預(yù)算車型”上，這對(duì)于包括10萬(wàn)元以下在內(nèi)的很多入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的。

傳統(tǒng)的超高強(qiáng)度鋼雖然可以達(dá)到比肩部熱成型鋼更高的強(qiáng)度，但由于工藝特點(diǎn)，達(dá)到較高硬度后很難再成型。雖然最新的技術(shù)迭代解決了這個(gè)問(wèn)題，但從成本上來(lái)說(shuō)，還是屬于“預(yù)算模型”。如何讓入門級(jí)家用車享受到熱成型超高強(qiáng)度鋼帶來(lái)的更輕更強(qiáng)的體驗(yàn)，成為車企努力的方向。因此，中國(guó)品牌的突破之路已經(jīng)開(kāi)啟。

熱成型超高強(qiáng)度鋼有什么好處？

熱成型鋼真正的魅力在于更適合在機(jī)艙空使用，這是我非常喜歡形容的一個(gè)詞:安全屋，如果它的比例高，可以最大程度的保證人員的安全。舉個(gè)最直觀的例子，沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中熱成型鋼的比例達(dá)到了40%，幾乎完全覆蓋了成員的整個(gè)駕駛艙空，也就是說(shuō)在車輛發(fā)生碰撞的情況下，除了前吸能盒和前鼻塌陷外，核心安全屋絕對(duì)堅(jiān)不可摧，這就是熱成型鋼的魅力和作用。

與以往的冷沖壓超高強(qiáng)度鋼相比，熱成型超高強(qiáng)度鋼的重量會(huì)更輕，在油耗控制等一些方面也會(huì)起到積極的作用，可以說(shuō)是既減重又有強(qiáng)度。而且因?yàn)樗膽?yīng)用位置是核心的地方，所以真的是救命的一塊鋼。

五菱+寶鋼突破:中國(guó)版熱成型鋼誕生！

熱成鋼:這是一塊“生死鋼”。如前所述，熱成型鋼板只出現(xiàn)在中高端和進(jìn)口車型上，但在更多入門級(jí)車型上幾乎是不可想象的。但隨著上汽通用五菱、寶鋼、上海大學(xué)、上海交通大學(xué)等五家單位聯(lián)合組建的“破冰團(tuán)隊(duì)”，經(jīng)過(guò)五年多的研發(fā)，中國(guó)自主熱成型型鋼的技術(shù)終于有了突破，這讓入門級(jí)車型第一次有機(jī)會(huì)使用這種高端鋼材。

小貼士:輕量化的大趨勢(shì)注定會(huì)流行。

通過(guò)熱成型型鋼在五菱凱捷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的應(yīng)用可以看出，其實(shí)汽車輕量化的趨勢(shì)早已成為定局和趨勢(shì)，更輕更強(qiáng)是必然趨勢(shì)。輕量化不僅能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能進(jìn)一步減輕支撐結(jié)構(gòu)的重量和車身的慣性，對(duì)操控性和油耗都會(huì)有積極的意義。

輕量化材料是近年來(lái)汽車工業(yè)的主流趨勢(shì)。無(wú)論是采用鋁合金、鎂合金還是熱成型鋼，根本目的都是為了讓車輛更輕更強(qiáng)。這些新材料可以具有更好的單位面積抗拉抗壓和抗疲勞性能，這意味著可以用更少的材料獲得更好的性能。特斯拉和Li ONE采用的復(fù)合材料“塑料件”就是真實(shí)寫(xiě)照。

當(dāng)這些趨勢(shì)呈現(xiàn)給消費(fèi)者時(shí)，所展示的是車輛變輕了，鋼板不再厚了，無(wú)論是日系還是德系。這與誰(shuí)瘦誰(shuí)不安全無(wú)關(guān)，是全世界汽車發(fā)展的趨勢(shì)。最簡(jiǎn)單的道理就是，對(duì)于近幾年發(fā)布的很多主要車型，大家都可以看看他們的車重。幾乎所有的新車型都在逐年減重，但它們的全能表現(xiàn)和碰撞成績(jī)只會(huì)越來(lái)越好。

編輯:熱成型鋼的突破會(huì)成為中國(guó)品牌反擊的突破口嗎？

五菱凱捷突破熱成型鋼后，我們也了解到了情況。因?yàn)樽灾餮邪l(fā)的條件，熱成型鋼的成本會(huì)持續(xù)降低，這一下子讓我想起了特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化，價(jià)格一路下跌。那么能否大膽猜測(cè)一下，熱成型鋼材的突破能否成為中國(guó)品牌車型安全領(lǐng)域的重大突破，還是一種反擊資本？

當(dāng)然，我們也知道，即使是在熱成型鋼方面，我們也取得了突破，但實(shí)際上，對(duì)于冷沖壓鋼板，也就是前面提到的傳統(tǒng)超高強(qiáng)度鋼，他也在取得同樣的進(jìn)展。目前我國(guó)企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到第三代，既能滿足超高強(qiáng)度的要求，又解決了以往冷鍛工藝塑性差的問(wèn)題。大膽想象一下，如果有一天我們甚至可以降低7000鋁合金的成本，那么鋼鋁混合料可能不再是超級(jí)跑車或高端車的專屬，也許有一天它真的會(huì)進(jìn)入我們千家萬(wàn)戶的停車位。