跨界交叉火力英菲尼迪EX35對比寶馬X6

2021-12-24 12:22:37 作者：問答叫獸

來自時尚界的混搭風(fēng)格帶來了高頻& # 8220；頭腦風(fēng)暴& # 8221；而這種強大的時尚效應(yīng)也在第一時間影響了汽車行業(yè)，各大汽車品牌爭相推出自己的跨界車型。但是這些時尚產(chǎn)品的熱度能持續(xù)多久呢？許多人仍然表示懷疑。畢竟不同于MPV和SUV這些令人信服的成熟概念，跨界車型在實用性和性能上并沒有帶來任何質(zhì)的提升，它們的亮點更多的集中在外觀的個性化和風(fēng)格化上。

對于這種沒有冒險主義的爭論，跨黨派人士決定反擊。

雖然寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英國菲尼迪EX35在市場上不是同級對手，但兩者的SUV混合動力轎跑車的設(shè)計風(fēng)格卻不謀而合。這兩個大牌給保守派上課真的很合適。

寶馬很久沒有涉足SUV了。2021年問世的X5是其首款產(chǎn)品，隨后推出了緊湊型X3。如果按照完善產(chǎn)品序列的思路，寶馬需要一款尺寸和排量更大的產(chǎn)品才能與奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列競爭，而不是長度、寬度、高度都非常接近X5的X6。不過不用擔(dān)心X6會搶X家老大哥的飯碗。寶馬將這款獨特的新車定義為運動型轎跑車。顧名思義，對速度和控制的追求比通過性更強。在宣布與SUV陣營決裂后，X6似乎率先打開了新的細分市場。事實上，擅長引領(lǐng)這一領(lǐng)域前衛(wèi)潮流的寶馬并不是第一個吃螃蟹的。在很多人眼里，雙龍愛騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是這類車的鼻祖，在外觀上與X6有很多相似之處。然而，鑒于有限的品牌影響力，充滿創(chuàng)新精神的愛騰，即使在2021年推出時，也沒有取得任何成績。

雖然腎形進氣格柵、天使前大燈、短前懸架的設(shè)計都體現(xiàn)了寶馬品牌的特點，但X6對傳統(tǒng)的顛覆在側(cè)面和尾部體現(xiàn)得很明顯。融合跑車風(fēng)格后，X6從之前X家族保守沉悶的方盒風(fēng)格跳到了另一個極端，B柱后車頂輪廓開始向下收縮，完全符合轎跑車的思路，賞心悅目，不可避免的會擔(dān)心后排的頭空。與純轎跑車相比，X6的車尾更粗，但流暢的線條也讓它非常漂亮，兩個粗壯的圓形雙排氣也預(yù)示著X6隱藏的強大動力。后窗的面積不小，但由于后排的大傾角設(shè)計，車內(nèi)的后視有些受影響?；靹榆囎畲蟮膬?yōu)勢就是風(fēng)格化的外觀，寶馬X6確實做到了這一點。開著X6在街上轉(zhuǎn)悠，它受到的關(guān)注不亞于光鮮亮麗的Z4。

這也是一種混搭。英國和菲尼迪做什么是另一回事。EX35沒有X6那種咄咄逼人的姿態(tài)，1 577 mm的高度比兩廂車高不了多少，車頂?shù)幕【€也沒有X6那么夸張，外觀保持了英倫和菲尼迪產(chǎn)品一貫的優(yōu)雅風(fēng)格，不引人注目。雖然X6把控制作為首要設(shè)計取向，但英國和菲尼迪的做法顯然更為徹底。EX35最初來自G系列的FR-L平臺，所以發(fā)動機艙像轎跑車一樣纖細。參與跨界的日本廠商還不算晚，比如鈴木的SX4和斯巴魯的Outback都是潮流先鋒，但日本產(chǎn)品的個性不會以挑戰(zhàn)傳統(tǒng)和冒險為代價，所以在賺眼球的能力上，EX35絕對不如X6。雖然寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)一如既往地在X6車內(nèi)進行了貫徹，但內(nèi)飾造型顯然沒有外觀那么震撼，基本上是X5的翻版，但中控臺下方新增加的膝部支撐是一個體貼的設(shè)計，可以讓前排駕駛員在高速轉(zhuǎn)彎時雙腿靠在上面。

美麗總是有代價的。大曲面車頂讓X6無法像X5一樣在車內(nèi)設(shè)置第三排臨時座椅。事實上，以轎跑車為設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的X6只為車內(nèi)四位乘客提供了布局。X6在后排中間設(shè)計了一個中央功能區(qū)，兩個乘客分在兩側(cè)。像那些豪華商務(wù)車，感覺很貴賓。后排空之間的實際測量結(jié)果證明我們之前的擔(dān)心是多余的。X6的后排基本達到了高檔豪華車的水平，但后排的滑動造型和視野小的后窗依然帶給人一種壓抑感。

寶馬X家族的能力更多體現(xiàn)在公路駕駛性能上，而在多功能性上，豪華的X成員沒有太多的預(yù)算，X5和X3都是這樣，X6應(yīng)該也是這樣?；旧显O(shè)計師并沒有太在意這一點，可以6:4比例折疊的后排座椅靠背就是X6車內(nèi)靈活性的充分展現(xiàn)。如果以普通SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，X6的吸引力恐怕并不突出。擁有龐大的身軀并不能在空之間提供完美的解決方案。車內(nèi)比同級別的競爭對手少了一三個座位，甚至行李廂也沒有競爭對手那么龐大。但是，如果你能慷慨地把它當(dāng)成一輛體現(xiàn)你個性的轎跑車，所有的問題都會迎刃而解。

雖然在EX35的車內(nèi)也能看到G系列的影子，但其清新淡雅的內(nèi)飾顏色更像家。G系列中具有冷質(zhì)感的金屬裝飾條被楓木裝飾板取代。EX35沒有走運動路線，而是盡可能營造出豪華的氛圍。車內(nèi)廣泛使用皮革材料，手感和質(zhì)感都非常好。EX35的多媒體顯示系統(tǒng)與寶馬X6的iDrive相似，但集成度明顯不如寶馬。中控臺分為三個功能區(qū)，按鈕總數(shù)依然不小，操作起來會讓人感到力不從心。在空的問題上，EX35也沒能拿到滿分。占據(jù)全車近三分之一長度的發(fā)動機艙雖然視覺沖擊力很大，但對內(nèi)飾空的影響毋庸置疑。雖然2 800 mm的軸距已經(jīng)達到了第八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的水平，但是不要指望EX35的車尾會像雅閣一樣寬敞。

日系車總能在細節(jié)上展現(xiàn)匠心，EX35也不例外。比如看似普通的駕駛座頭枕后面可以折疊一個掛鉤，通過行李廂兩側(cè)的按鈕可以將后排座椅的靠背升高或降低。變速箱面板后面還有按鈕，可以控制后排座椅靠背的上升。此外，360 & # 176；全景監(jiān)控圖像系統(tǒng)也是EX35不得不提的一項技術(shù)。倒車時，它周圍的四個攝像頭會記錄圖像，然后利用圖像處理技術(shù)合成完整的畫面，反射到顯示屏上，可以讓駕駛員看到車輛周圍各個角度的圖像，從而減少抓傷的機會。受視覺問題困擾的X6應(yīng)該會吸收這項技術(shù)。

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