AION S 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(334條)

回顧近幾年新能源細分市場的快速發(fā)展，大多數(shù)不是“造車新勢力”的傳統(tǒng)車企更習慣于在現(xiàn)有燃油車改造的基礎(chǔ)上推出“油改電”產(chǎn)品來搶占市場份額，但也有例外。自2021年以來，首款基于“ELECTRIC VEHICLE”純電動汽車平臺的Ge3，310車型已經(jīng)上市。廣汽新能源始終堅持以純電動汽車平臺研發(fā)為重點的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。今年3月1日，廣汽新能源基于第二代純電動汽車平臺GEP推出AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。從GE3 310到AION S，兩代電動車之間有哪些技術(shù)創(chuàng)新？為什么廣汽新能源要與一批傳統(tǒng)車企背道而馳，堅持自主研發(fā)純電平臺？看完這篇文章你就會知道一些事情。

◆廣汽新能源傳祺GE3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

創(chuàng)格GE3是廣汽新能源首款純電動SUV，于2021年1月在北美車展正式亮相。當時以其時尚的設(shè)計驚艷全場。

上市之初，搭載當代安普瑞斯科技有限公司的三元鋰電池容量為47kWh，能量密度約為120 wh /kg。電機最大功率132kW，最大扭矩290N·m，工信部給出的續(xù)航里程為310km。后期推出的GE3 530車型換成了當代安普瑞科技有限公司新研發(fā)的高能量密度電池，電池容量為54.75千瓦時，能量密度為160千瓦時/千克，電機功率扭矩恒定，續(xù)航里程為工信部給出的410公里。

因為是完全基于“ELECTRIC VEHICLE”純電動車平臺開發(fā)的，所以傳祺GE3有很多“油改電”車型所沒有的優(yōu)勢。首先，油改電汽車容易受到傳統(tǒng)燃油車布局的限制。車輛平臺研發(fā)會考慮油箱、排氣等結(jié)構(gòu)設(shè)計，導致后期電池空空間受限，不得不采用不規(guī)則布局，導致乘員空空間和儲物空空間受限，甚至前后軸載差異較大，影響操作和行車安全。

傳祺GE3從設(shè)計之初就為電池預留了空房間。電池的布局是規(guī)則的，平放在底盤上。前后軸平均載荷接近50:50的比例，對提高行駛穩(wěn)定性有很大幫助。同時也節(jié)省了車內(nèi)大量的空房間，保證了乘客的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備箱的儲物間空也很可觀，不會出現(xiàn)后備箱空間因為后期電池安裝而被占用的問題。

為了解決電池安全問題，傳祺GE3從研發(fā)上也做出了相當完整的解決方案。一是為電池設(shè)計了防爆泄壓閥和過充SSD保險，并采用絕緣陶瓷涂層技術(shù)，有效避免毛刺刺破和錯位短路的風險。同時，模塊的每個電壓采樣電路都集成了保險絲設(shè)計，并用PET薄膜包裹，可以有效避免長時間使用后持久絕緣的風險。對于電池組，傳祺GE3還配備了高低壓電路均可自動熔斷的設(shè)計，兩種密封設(shè)計也保證了電池組的涉水安全。

◆廣汽新能源AION S

有了傳祺GE3的成功經(jīng)驗，廣汽新能源在電動汽車研發(fā)方面更有經(jīng)驗。相比第一代產(chǎn)品，基于第二代純電平臺的AION S在續(xù)航、動力、智能互聯(lián)、駕駛輔助技術(shù)等方面都有了長足的進步。

續(xù)航方面，AION S還搭載了當代安普瑞科技有限公司提供的三元鋰電池，型號為“811”，整個電池組的能量密度已經(jīng)達到了170Wh/kg。與之前GE3 530車型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組相比，AION S電池組的能量密度進一步提升了6.25%，甚至比早期GE3 310車型上的120Wh/kg電池還要差。

電池組能量密度的提升也直接體現(xiàn)在車輛的續(xù)航里程上。GE3 530的工信部續(xù)航里程為410公里，而AION S的工信部續(xù)航里程提升至510公里，續(xù)航里程大幅提升24%。

在電機方面，AION S采用了來自Nidec的E軸高集成度功率模塊。E軸高集成功率模塊集成了電機、變頻器和差速器，重量比分體式方案減輕了12%。電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相比GE3也有所提升。

定位于車內(nèi)的AION S，不僅顏值高，而且具有出色的低阻力系數(shù)。低至0.245的AION S的阻力系數(shù)與市場同級別車型相比位居前列。對于純電動汽車，較低的阻力系數(shù)意味著較低的功耗。據(jù)了解，風阻系數(shù)每降低0.01，電動汽車在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程將增加4.5公里左右

AION S搭載了廣汽新能源與騰訊汽車聯(lián)合開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。相比GE3 530上的第一代系統(tǒng)，第二代AI多媒體系統(tǒng)針對導航地圖和語音控制功能進行了優(yōu)化升級，深度融合了微信和車載小程序，也實現(xiàn)了整個系統(tǒng)的OTA升級。

在駕駛員輔助技術(shù)方面，AION S搭載了L2級ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)，包括:自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。AION S的自適應巡航速度范圍相當寬，可以實現(xiàn)0-150公里/小時的自適應巡航和車道保持；單目攝像頭和中程雷達的結(jié)合，還可以在自動緊急制動啟動時更準確地識別障礙物，避免惡劣天氣對系統(tǒng)的干擾。

結(jié)論:

GE3作為第一代純電平臺，擁有許多同級“油改電”車型所不具備的優(yōu)勢。時尚的設(shè)計，同時相對出色的續(xù)航和動力性能，更加優(yōu)化的空布局，更加完備的電池保護措施，都讓廣汽新能源在電動汽車快速發(fā)展的時代，在用戶中積累了相當不錯的口碑。另一方面，基于第二代純電動汽車平臺的AION S不斷完善?；贕E3現(xiàn)有的優(yōu)勢，針對當前電動車用戶的痛點，在續(xù)航里程、功耗、智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助技術(shù)等方面取得了長足的進步。

@AION S車主，獲得我家專屬權(quán)益！