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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

不買也能開豪車嗎？你可以每天開不同的車嗎？有這樣的好事嗎？在這個(gè)共享時(shí)代，這一切都是可能的。既然共享單車和共享宿舍可以存在，為什么不共享汽車呢？

如今，共享汽車不再受CAR Inc .和怡海租車等相對(duì)長途租車方式的約束。后來的分時(shí)租賃，如TOGO、GOFUN、千載難逢租車等，讓用戶更容易找到自己的車，需要的時(shí)候可以隨時(shí)乘坐。他們可以使用App駕駛和鎖車，而無需繁瑣的租賃協(xié)議。如果跳出傳統(tǒng)的B2C模式，你有沒有想過有沒有這樣一個(gè)App平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)“P2P”租車，就是你租一輛閑置的私家車給我賺點(diǎn)零花錢，我花一點(diǎn)錢開我想要的車，我們可能會(huì)成為朋友。

如果你是車主，可以通過Getaround把閑置的私家車租出去；如果你想租車，可以按小時(shí)租別人的私家車。Getaround的功能是提供信息和保障，為能安全租車的車主和租客提供一個(gè)可靠的汽車共享平臺(tái)。用閑置的車賺錢，讓它租給有需要的人，而不是每天停在停車場，這不是很有趣嗎？

但是沒那么容易操作。我想把車租給你。我注冊(cè)需要門檻嗎？如何取車還車？保險(xiǎn)呢？如果你偷了我的車怎么辦？如果我打中了呢？停車費(fèi)和油費(fèi)呢？維修呢？

此時(shí)，需要一個(gè)強(qiáng)大的平臺(tái)來支持這個(gè)暫時(shí)看似烏托邦的想法。最近我們身邊也有一個(gè)共享汽車平臺(tái)——Start共享汽車生活平臺(tái)，也是用于P2P租車。我們不妨將其與國外成熟的租車平臺(tái)Getaround進(jìn)行對(duì)比。

我需要注冊(cè)門檻嗎？

在注冊(cè)的時(shí)候，平臺(tái)必須對(duì)用戶有一定的門檻，無論是車主還是租客。在注冊(cè)時(shí)，Getaround要求租戶年滿18歲并擁有臉書賬戶。完成注冊(cè)程序后，他們需要登錄臉書并提供駕照號(hào)碼信息。車主必須有汽車保險(xiǎn)。

START要求租戶提供駕駛證、身份證等資料，并要求其駕駛證扣不超過9分，且最近三年無酒后駕駛、危險(xiǎn)駕駛、未投保駕駛記錄，無駕駛證被吊銷或吊銷記錄，無被暫停保險(xiǎn)記錄；車主需要填寫車牌號(hào)和車輛信息。

兩家公司都要求租戶和車主提供盡可能全面的信息，至少比一些總是出事故找不到責(zé)任人的分時(shí)用車公司可靠得多。鑒于國內(nèi)征信缺失，START還要求用戶對(duì)芝麻信用進(jìn)行認(rèn)證，被認(rèn)為是現(xiàn)階段相對(duì)保險(xiǎn)的征信機(jī)制。結(jié)合芝麻信用提供的大數(shù)據(jù)，START有自己一套信用評(píng)分的考核標(biāo)準(zhǔn)，信用評(píng)分低會(huì)嚴(yán)重影響租車。

如何取車還車？

理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”用車，盡量減少中間環(huán)節(jié)。比如平臺(tái)為車主提供二維碼貼紙，或者在車內(nèi)安裝一定的裝置，讓租客掃描二維碼點(diǎn)擊App直接開門，省去了中間等待和送還車的時(shí)間。

是的，就這么簡單...但這樣一來，初期的運(yùn)營成本也會(huì)大大增加。在這個(gè)階段，START不提供這種“自動(dòng)化”功能。租客應(yīng)與車主聯(lián)系，確定取車和還車的時(shí)間和地點(diǎn)。如果取車的地方太遠(yuǎn)，你也無能為力。你還需要問車主能不能提供送車上門的服務(wù)。

還車的時(shí)候，跟租車差不多。給車的外觀拍照，盡量避免以后發(fā)生糾紛。據(jù)START負(fù)責(zé)人介紹，確認(rèn)后沒有找到補(bǔ)充的事。

車輛保險(xiǎn)問題呢？如果汽車出了事故怎么辦？

這種事情不僅限于這一種。在相關(guān)法律法規(guī)不完善的情況下，我們不得不睜大眼睛來看看共享汽車的索賠方法。好在START App中明確說明了保險(xiǎn)方案和理賠措施，我們?cè)谄嚬蚕砥陂g專門定制了汽車共享保險(xiǎn)，包括車損險(xiǎn)、第三方損失險(xiǎn)和車輛盜搶險(xiǎn)，并免費(fèi)提供給用戶。

需要注意的是，免賠額為1500元或損失金額的15%，免賠額部分由租客承擔(dān)。租客購買無免賠額保險(xiǎn)后，免賠額部分由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。至于24小時(shí)道路救援服務(wù)，也提供START。

最嚴(yán)重的問題，車被偷了怎么辦？

停車費(fèi)和油費(fèi)呢？維修呢？

停車費(fèi)、油費(fèi)等費(fèi)用不需要車主承擔(dān)。至于長期租用產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用，由平臺(tái)承擔(dān)。因此，在一定程度上，車主可以通過這樣的共享平臺(tái)降低用車成本，也緩解了之前買車的壓力。與其讓汽車閑置，不如用它們來做一些有意義的事情。說白了，這就是倡導(dǎo)共享生活、低碳環(huán)保，說得好聽點(diǎn)，就是賺點(diǎn)錢，何樂而不為呢？

用戶面臨的大概就是上述問題。作為一個(gè)平臺(tái)，首先要對(duì)這些問題進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，才能談后續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，我們也有一些非?，F(xiàn)實(shí)的情況，比如國內(nèi)外汽車環(huán)境的差異，這就導(dǎo)致了租車的氛圍不同:

1.國外私家車數(shù)量很高，租車通常只針對(duì)低收入游客或入境旅游；而在我國，需求大多是剛性的。

我國的司機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車數(shù)量。

3.不同社會(huì)階層的認(rèn)知水平不同。西方國家對(duì)“共享”概念的接受度普遍較高，而中國的概念產(chǎn)生較晚，爆發(fā)過快。

例如，自行車共享的“大爆炸”引發(fā)了人們對(duì)“共享”的一些質(zhì)疑。此外，還有質(zhì)量問題，我們總是談?wù)摗?/p>

沒有什么是一蹴而就的，尤其是需要質(zhì)量基礎(chǔ)的“共享”項(xiàng)目——姑且稱之為項(xiàng)目。從基礎(chǔ)服務(wù)體系到“共享”體系的全面建成，無疑是一個(gè)龐大的工程。無論是我們今天提到的START，還是第一汽車租車發(fā)布的“iZU”，都在強(qiáng)調(diào)“人”的重要性，用一種生活方式重新定義租車行為，這也預(yù)示著我們的共享汽車正在慢慢走向更高的層次。但是，他們是否是汽車圈的又一個(gè)“烏托邦”，是否真的能改變甚至創(chuàng)造出全新的“汽車生活”，我們還需要更長遠(yuǎn)的觀察。