這才叫輕量化！賽道試駕Lotus Exige

2021-12-24 12:24:54 作者：問答叫獸

外觀/內(nèi)室

我對蓮花品牌還是有感情的。我曾經(jīng)擁有過一輛Elise，它進行了大量的改裝，所以我可以很容易地在線性加速方面超越最初的法拉利或者蘭博基尼。我猜動力在500馬力之外，0-100加速的速度在350 km/h以上，但平時不能開著它上街，因為...都在電腦游戲里。

如今，蓮花終于正式輸入中國，中文翻譯為“蓮花”。伊莉斯和艾吉停在我們前面。它們看起來像賽車游戲中一樣漂亮，而且比預期的要小。它們不到3.8米長，軸距只有2300mm，是普通家庭微型車的尺寸水平。軸距比奇瑞QQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）短一點，高度不到“一米二”。開著這樣的車跟在SUV后面，恐怕SUV司機從后視鏡里看不到后面的車。

「緊急S 260」

總的來說這兩款車看起來差不多，到處都是柔和的曲線，大大的圓眼睛，帥氣的車尾，甚至有可愛的嫌疑。駕駛艙兩側(cè)的輪廓向內(nèi)急劇收斂，這突然讓我想起了一個叫“面積比”的原理。駕駛艙比較高，所以兩邊收斂似乎是合理的。但是，那種設計是用于超音速的，對汽車應該不會有什么影響。只是隨口說說。

「伊莉斯R」

有人說這兩款車的內(nèi)飾做工很粗糙，我不同意。根據(jù)我的觀察，這不是粗糙的問題。他們基本上沒有內(nèi)飾。是車身的鋁制底盤框架。到處都是冰冷的金屬板和裸露的螺絲?？赐曛螅业男牧⒖虥隽怂姆种?。中控臺可以用硬塑料做已經(jīng)很好了。感人的是，伊莉斯和艾格配有空和聲。尤其是音響，還是ALPINE，世界名牌產(chǎn)品！后來發(fā)現(xiàn)音響是最沒用的。

接下來你要考慮的是如何上車。它的門洞很小，車身要蜷縮在里面，還要跨過門下的寬門檻，其實就是底盤側(cè)梁。順便說一下，這種底盤不同于普通汽車的傳統(tǒng)承載式車身。它是一個擠壓鋁合金框架，可能比你輕——只有65公斤，但它可以實現(xiàn)超強的抗扭剛度。

真正坐進去之后，你會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的空車廂并沒有你想象的那么窄。即使是身高1.85米的人，頭上還是會有一拳，因為地板太低了。座椅就像一個一次成型的板子，很薄，不能調(diào)節(jié)靠背的角度。另外，方向盤的角度是固定的，所以你只能適應它的位置。

這些奇怪設計的最終目的是減輕重量。

我們賽道試駕的重點:益進S 260搭載了豐田的1.8L直列四缸增壓發(fā)動機，最大功率257馬力，最大扭矩236牛米，6速手動變速箱。

這種動力參數(shù)雖然不足為奇，但只需要驅(qū)動整備質(zhì)量910 kg的車身，就能在4.3秒內(nèi)達到接近超跑的0-100km/h加速成績，而且還非常省油，官方綜合油耗僅為8.5L/100km。

駕駛感受

大家都知道益吉可愛的造型不是為小女孩設計的?！翱雌饋硐衽笥岩粯涌蓯?，但實際上脾氣暴躁……”我們的試駕教練是個神人。他再次用這個比喻告訴我們不要低估這輛車。形容得多么貼切，大家頓時產(chǎn)生了共鳴！

掛檔，啟動，車輛向前行駛。很快你就會覺得奇怪，好像右腳被油門踏板吸引了。這輛車似乎在利用你，催促你把油門踩到底。比你想象的更刺激，然后會如你所愿帶給你瘋狂的感官刺激。

這是一次神奇的經(jīng)歷。車輛在每次加速時都非?；钴S，以至于駕駛員很難抗拒，以至于無論是車給人帶來快感還是人給人帶來快感都有點讓人摸不著頭腦。真的是一個脾氣暴躁的女朋友，總是粗暴地要求你“快點”...我相信你知道。

距離駕駛員耳膜不到一米，沒有隔音。就像我剛才說的，聲音是最沒用的。我不想說“排氣聲是最美的音樂”這樣的套話。不管你覺得好聽不好聽，噪音都很大，不亞于搭載V8發(fā)動機的超級跑車。不要想著在車里聽音樂。還是要打開收音機，仔細聽路況信息。

緊急底盤是賽車規(guī)格。除了前面提到的車架，它還采用了四輪純雙叉臂懸架。減震器由奧林斯定制，外部用氮氣冷卻。它有60級壓縮阻尼調(diào)節(jié)和22級回彈阻尼調(diào)節(jié)。制動系統(tǒng)由前AP-Racing對置四活塞卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗組成，前后采用相同的288毫米通風和鉆孔制動盤。輪胎采用橫濱ADVAN A048半熱熔輪胎。都是人工制品。

"橫濱advana048半熱熔輪胎和AP-Racing制動鉗"

方向盤很小，沒有轉(zhuǎn)向力，減震器硬得跟什么都沒有一樣，剎車極其靈敏，你能感受到卡鉗夾住剎車盤時的反作用力。其實并沒有當初想的那么主動，那么不可控。不足一噸的車重和中后驅(qū)的布局讓它的重心非常穩(wěn)定。四個輪胎始終緊貼地面，動力表現(xiàn)極其簡單明了。駕駛員的任何動作都可以從車輛獲得最快、最直接的反饋。講個笑話，早餐多吃一個包子引起的體重變化，在這輛車上就能體現(xiàn)出來。

●總結(jié):

在短暫的試駕結(jié)束后，Lotus展現(xiàn)了它獨特的魅力。與大多數(shù)其他高性能跑車不同，伊莉斯和益進從未考慮過舒適性。起初，它們是按照賽車的規(guī)格建造的?；谛⌒突洼p量化，他們在競爭領域使用了大量技術(shù)。這也是Lotus品牌自誕生以來一直堅持的原則。這種對賽車概念的堅持值得欽佩。

當然，小汽車不代表便宜。Elise入門級車型的指導價為69.8萬，比寶馬1系M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴了10萬，試駕中的emerges 260價格在100萬左右，大大超過寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 35i，接近保時捷 Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S的指導價，至于是否值得購買，大家心中有自己的結(jié)論，我無法給你答案。我們等著看鐵桿粉絲留言的辯論吧。