大眾ID.3 參考價(jià)：16.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(494條)

每周超級直播。本周新能源圈重大事件不多，但小事件不少。首先跟大家說說新上市的大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)17萬多元。和之前大家預(yù)測的20萬元相比還是一個(gè)驚喜。那么這輛新車真的值得買嗎？此外，特斯拉本周還公布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，毛利率已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)車企。它能給我們的消費(fèi)者帶來什么好處？

10月22日晚，上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3正式迎來上市，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為159，888-173，888元。讓我先向你簡單介紹一下這輛新車。大眾ID.3其實(shí)是MEB平臺的首款產(chǎn)品，早在2021年就在海外發(fā)布。定位為緊湊型兩廂車，也是大眾ID .系列目前在中國銷售電動車最便宜的車型。

事實(shí)上，ID.3在大眾品牌的家族產(chǎn)品譜中有著非常重要的地位。它是大眾汽車全方位電氣化的產(chǎn)物，你可以把它和高爾夫一樣對待，它們也將成為大眾品牌歷史上非常重要的車型。

當(dāng)然，我們大多數(shù)消費(fèi)者在買車時(shí)更注重產(chǎn)品力和價(jià)格。首先，我們來看看價(jià)格。大眾ID.3去年在德國上市，58kWh電池車型補(bǔ)貼前價(jià)格為35575-44810歐元。相比較而言，國產(chǎn)版定價(jià)尚可。

但消費(fèi)者購車時(shí)，都是對比同級別同價(jià)位的國產(chǎn)產(chǎn)品，比如售價(jià)區(qū)間在15-20萬元的暢銷S、智能Xpeng Motors P5、搭載磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪秦PLUS EV等。同樣的價(jià)格，這些車型的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600公里，在智能水平方面也有一定的優(yōu)勢。

《AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2021 Plus 80科技版》

但與同價(jià)位合資車型相比，純電平臺打造的大眾ID.3仍有明顯優(yōu)勢。此外，大眾ID.3有望吸引部分燃油車用戶。通過查詢車主購車價(jià)格發(fā)現(xiàn)，其實(shí)高爾夫1.4T頂配和ID.3頂配的落地價(jià)格基本一致，我們之前也對這兩款車型進(jìn)行了靜態(tài)對比，發(fā)現(xiàn)大眾ID.3在后座空方面優(yōu)勢還是比較明顯的。

所以，對于一些有充電條件的朋友來說，同樣的落地價(jià)格也是一款受歡迎的“經(jīng)典”產(chǎn)品。為什么不選擇后期空更大、用車成本更低的ID.3？當(dāng)然，這種對比不僅限于燃油車高爾夫，還包括同級別同價(jià)位的合資兩廂車。

最后，我們來談?wù)劚粡V泛討論的電池壽命。很多朋友可能會認(rèn)為，430公里的NEDC目前“近乎吝嗇”。其實(shí)這是ID.3在中國市場的“遲到”造成的。這種電池壽命在一年前是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。不得不說，這也是ID.3目前最大的缺點(diǎn)，但還是能滿足日常通勤需求。如果你想把它作為主要模型，你應(yīng)該三思而后行。

不過喜歡這款車型，對續(xù)航要求高的朋友也不要失望，因?yàn)榇蟊奍D.3在海外有77kWh版本，未來也有可能引入國內(nèi)市場，但價(jià)格也會上漲，所以大家要提前做好心理預(yù)期，想想自己的需求是什么，再決定買還是等。

寫到底:

總的來說，我覺得大眾ID.3還是一款值得大力推薦的產(chǎn)品。雖然在產(chǎn)品實(shí)力上不如中國品牌車型，但與一批“油改電”合資純電車型相比，其優(yōu)勢還是非常明顯的。而且在大眾品牌的加持下，還是值得購買的。

但會不會變成“爆炸”？我不這么認(rèn)為，因?yàn)閮蓭嚤旧碓趪鴥?nèi)市場是小眾市場，雖然大眾ID.3是大眾MEB平臺的首款產(chǎn)品，但它在ID.4和ID.6之后進(jìn)入中國的原因也印證了大眾對這款車的態(tài)度。它的使命可能和高爾夫一樣，為消費(fèi)者提供更多個(gè)性化的選擇，喜歡并購買它的消費(fèi)者注定不會太多。

10月21日，特斯拉公布了2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告。簡單看幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)，公司第三季度營收137.57億美元，同比增長57%；但凈利潤達(dá)到16.18億美元，同比增長389%。換句話說，特斯拉現(xiàn)在賺錢越來越多了。

特斯拉賺多少錢？讓我們看一組數(shù)據(jù)。特斯拉第三季度汽車業(yè)務(wù)毛利率為30.5%。可能大家都不知道這個(gè)數(shù)字。相比之下，傳統(tǒng)汽車公司的毛利率大多徘徊在8%-10%之間，即便是利潤最豐厚的豐田，2021年全年的毛利率也只有18%。因此，馬斯克之前也在社交媒體上嘲諷:“傳統(tǒng)車企不是靠造車賺錢，而是靠買零部件賺錢”。

我們再來看看新的動力汽車公司。數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度單車毛利率LI為18.9%，蔚來為18.6%，Xpeng Motors為11.9%?？偟膩碚f，主流新勢力車企還是比傳統(tǒng)車企賺錢，但像特斯拉第三季度毛利率超過30%，恐怕車企是首屈一指的，只有科技圈的蘋果能與之匹敵。

我們都知道蘋果賺了很多錢，但蘋果也會相應(yīng)投入更多的研發(fā)，把最前沿的移動終端設(shè)備帶給用戶。那么特斯拉能給用戶帶來什么呢？

我覺得大家能感知到的最明顯的就是價(jià)格。特斯拉取得規(guī)模效應(yīng)后，特別是在中國生產(chǎn)超級工廠，成本大大降低。因此，在中國銷售的特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都可以達(dá)到目前的價(jià)格，價(jià)格波動比美國市場更穩(wěn)定。

此外，特斯拉的充電設(shè)施布局將更加全面，利潤充足。最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國大陸開設(shè)的超級充電站已經(jīng)超過1000個(gè)，超級充電樁超過7600個(gè)，覆蓋360多個(gè)城市，這也意味著用戶可以在大部分地區(qū)享受超級充電帶來的便利。

編輯評論:

最后值得一提的是，特斯拉第三季度研發(fā)支出達(dá)到18.53億美元，這也讓消費(fèi)者對其在輔助駕駛、三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的突破和創(chuàng)新充滿期待。畢竟經(jīng)驗(yàn)告訴我們，技術(shù)突破可能是企業(yè)和消費(fèi)者雙贏的結(jié)果，你怎么看？