外觀/內(nèi)飾與汽油版區(qū)別甚微

之前，我們測(cè)試了自主插電式混合動(dòng)力汽車“秦”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入時(shí)，純電動(dòng)模式下良好的駕駛體驗(yàn)會(huì)被傳遞到汽車上的振動(dòng)和噪音所降低?？磥怼俺俗孢m性”暫時(shí)會(huì)是自主式混合動(dòng)力汽車無法克服的問題。但秦極高的關(guān)注度，似乎把同一個(gè)車型——“榮威550（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）外掛”留在了身后。昨天偶然的機(jī)會(huì)，我簡(jiǎn)單測(cè)試了一下這款被秦完全壓制的自插電混動(dòng)車。

在2021年廣州車展上，榮威發(fā)布了兩款550插電式混合動(dòng)力車型，起步價(jià)為24.88萬(wàn)元，比后來上市的秦貴了5.9萬(wàn)元。本次試駕體驗(yàn)為550 Plug-in至尊版，指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元。

外觀/內(nèi)飾:與汽油版差別不大。

在設(shè)計(jì)方面，很明顯廠家并沒有打算將550 Plug-in與汽油車型區(qū)分開來，2021年上半年之后依然保留了外觀。車身尺寸與汽油版一致，長(zhǎng)4648mm/寬1827mm/高1479mm，軸距2705mm。

榮威550 2014款 550 Plug-in 旗艦版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)

在汽油版上也看到了輪圈樣式，沒有什么特別的。選擇了尺寸為215/55 R16的米其林PRIMACY LC博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）輪胎，注重安靜和省油。此外，由于電池組放在后備箱中，工廠已經(jīng)用快速補(bǔ)胎工具更換了備胎。

整體中控臺(tái)和汽油版沒有區(qū)別。只有幾個(gè)細(xì)節(jié)提醒駕乘人員，這是一款插電式混動(dòng)車型。

由于550 Plug-in采用了有別于傳統(tǒng)機(jī)械變速箱的電驅(qū)變速箱，在檔位旋鈕后面可以看到一個(gè)“E-N-M”按鈕，可以為消費(fèi)者提供三種不同的駕駛模式:E-經(jīng)濟(jì)模式、N-正常模式和M- mountain模式。。自動(dòng)雙區(qū)恒溫純電動(dòng)空搭載森林空氣森林活性氧系統(tǒng)，這兩個(gè)同時(shí)配置只能在汽油版的頂配車型550G 1.8T自動(dòng)產(chǎn)品版上看到。

后備廂很實(shí)用、發(fā)動(dòng)機(jī)平順介入

空房間:實(shí)用的行李箱。

廠商發(fā)布的550 Plug-in后備箱容積為395升，遠(yuǎn)小于汽油版的452升，但由于電池組沒有放在后排座椅后面，所以它的后備箱深度表現(xiàn)要比秦好很多，更加實(shí)用。

動(dòng)力/試駕體驗(yàn):

關(guān)于550插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，我們可以重點(diǎn)關(guān)注兩點(diǎn)。首先，它的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)集成起動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)牽引電機(jī)組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109馬力，最大扭矩130牛米?！捌饎?dòng)一體機(jī)發(fā)電機(jī)+牽引電機(jī)”的峰值功率為23 kW +44 kW，峰值扭矩為147 Nm +317 Nm，電機(jī)部分最大總功率為91 kW ，最大扭矩為464 Nm。

其次，與上海捷能研發(fā)的EDU電驅(qū)動(dòng)變速箱匹配，替代傳統(tǒng)的機(jī)械變速箱，可靈活實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)與油電驅(qū)動(dòng)之間的自動(dòng)切換。

由于本次試駕是接近量產(chǎn)的工程樣機(jī)，體驗(yàn)時(shí)間短，550 Plug-in行駛時(shí)只體驗(yàn)了5種工況。不用說，純電動(dòng)、能量回收、怠速充電，字面意思很明確；串聯(lián)驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，電池同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。平行驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。

以上文字似乎有點(diǎn)枯燥，七種駕駛模式能否順利切換顯然是一個(gè)重要問題，能否做到“靈活自動(dòng)切換”也將是本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)。在接近量產(chǎn)的工程樣機(jī)短距離試駕過程中，當(dāng)油門踩深或車速超過60km/h時(shí)，純電動(dòng)模式已不能滿足需求，必須涉及發(fā)動(dòng)機(jī)。在串/并聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)之間頻繁切換，并沒有讓我明顯感覺到傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)和噪音，坐在我旁邊的同事也是如此。整個(gè)駕駛過程就像駕駛一輛汽油模型。發(fā)動(dòng)機(jī)突然介入的平順性表現(xiàn)真的比我預(yù)期的要好。

550 Plug-in和汽油版一樣，采用了前麥弗遜/后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這在后扭力梁式非獨(dú)立懸架盛行的時(shí)候是很少見的。懸架調(diào)整柔和但強(qiáng)硬。

由于本次試駕車輛測(cè)試失敗，這里我們通過幾家廠商發(fā)布的數(shù)據(jù)來看看550 Plug-in的一些能力。百公里綜合油耗2.3L，百公里綜合電耗12kWh，綜合工況下油電總續(xù)航里程500km以上，0-100km/h加速10.5s，最高時(shí)速200 km/h。

550 Plug-in的磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池組容量為11.8kWh，可充電2000次以上。純電電池官方綜合續(xù)航里程為58公里。

總結(jié):

總的來說，550插件有兩個(gè)賣點(diǎn)。首先，它具有靈活自由切換各種駕駛條件的能力，在涉及發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。其次，由于電池組布局不同，具有實(shí)用的后備箱容量。但以上感受只是基于接近量產(chǎn)的工程樣機(jī)，我們預(yù)計(jì)最終投放市場(chǎng)的量產(chǎn)車表現(xiàn)會(huì)更好，也期待未來有機(jī)會(huì)有更深入的試駕體驗(yàn)。

隨著上海市政府公布第六批新能源汽車目錄，550 Plug-in的地方補(bǔ)貼政策變得清晰起來。2021年，購(gòu)車消費(fèi)者可享受中央補(bǔ)貼3325萬(wàn)元，上海市地方補(bǔ)貼3萬(wàn)元。550款插電式車型最終售價(jià)下調(diào)至18.56萬(wàn)元和19.66萬(wàn)元?？吹竭@里，我們不得不談?wù)?50插件的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在被日常收費(fèi)問題困擾的前提下，還是會(huì)由享受同樣補(bǔ)貼政策的秦來處理。補(bǔ)貼后最低價(jià)12.66萬(wàn)元，配置優(yōu)勢(shì)豐富，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大大削弱。在開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，550 Plug-in要想贏得消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可，有更多的產(chǎn)品亮點(diǎn)和能讓消費(fèi)者信服的價(jià)格是兩個(gè)關(guān)鍵。