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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

Z4真的不是寶馬風(fēng)格。寶馬嘗試了很長(zhǎng)時(shí)間，但每次都得到了不好的評(píng)價(jià)或者一無所獲，以至于人們逐漸形成了這樣一種想法，一個(gè)在體育領(lǐng)域如此成功的公司，竟然想設(shè)計(jì)一款看起來像跑車的轎跑車，這是一種非?？蓯u的行為。

然而，寶馬并沒有因此停止前進(jìn)，現(xiàn)在他們已經(jīng)推出了2011款Z4 sDrive35is。那些黑車準(zhǔn)備好抱怨一點(diǎn)都不像保時(shí)捷了嗎？同時(shí)，他們也說不出為什么會(huì)有這樣的要求。

第二代Z4不再把所謂的運(yùn)動(dòng)氣息強(qiáng)加給你，這對(duì)于我們大多數(shù)人來說都是一大解脫。Z4 sDrive30i最大功率255馬力，sDrive35i最大功率300馬力?？?a class="cmsLink askLink" >來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬找到了硬頂敞篷車應(yīng)有的平衡。相比保時(shí)捷Boxter和Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更接近現(xiàn)在奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳SLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)格。

有車黑認(rèn)為用硬頂敞篷代替Z4非常震撼。更讓他們失望的是沒有M版。但是，寶馬不會(huì)放棄那些忠實(shí)的粉絲，繼續(xù)他們的愿望也是責(zé)無旁貸，所以才有了這款2011 Z4 sDrive35is。

2011款Z4 sDrive35is已準(zhǔn)備好與奧迪TT-RS、奔馳SLK、保時(shí)捷Boxter S和Cayman S競(jìng)爭(zhēng)，這也展示了它的外觀。比如更深的進(jìn)氣口、啞光鋁裝飾條、顯眼的側(cè)裙和擾流板等。

更重要的是，35is的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，彈簧更硬，減震更強(qiáng)，車身高度降低了1厘米。當(dāng)然，18英寸的鑄鋁車輪也是出色性能的保證之一。Z4 sDrive35is下個(gè)月在北美上市的時(shí)候，肯定會(huì)挑起新一輪的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但也不是好對(duì)付的。事實(shí)上，如果它殺死了所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們不會(huì)太驚訝。

當(dāng)然，性能不是問題。35is配備了寶馬迄今為止最強(qiáng)大的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)——代號(hào)為N54的3.0升雙渦輪增壓版本。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)。它的輸出功率是35馬力，也就是335馬力，比35i高，而峰值扭矩卻增加了43牛米到450牛米，只要1500轉(zhuǎn)就開始爆炸。在短時(shí)間內(nèi)全油門下，借助超增壓，其扭矩甚至可以達(dá)到500牛米的極限。

然而，這些數(shù)字并不能傳達(dá)所有的信息。事實(shí)上，Z4 sDrive35is不僅性能夸張，在操控性和綜合性能上也堪稱典范。在轉(zhuǎn)速表爬升的過程中，動(dòng)力的輸出一直是非常正的線性。雖然不是真正的M版本——只是一個(gè)M套件——但卻是一個(gè)Z4 M！夸張的排氣聲一直回蕩到6800斷油，仿佛全世界只剩下你一個(gè)人。

后輪軸的動(dòng)力傳輸是一個(gè)七速雙離合變速箱，在M3是可選的。迅速果斷，寶馬的決定非常明智。這輛車不配備30i和35i六速自動(dòng)變速箱是絕對(duì)正確的！

顯然，工程師們對(duì)這款變速箱做了大量的優(yōu)化，在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷情況下升檔不會(huì)有明顯的延遲，在高速過彎和強(qiáng)制動(dòng)的情況下，它的降檔工作也很完美。不幸的是，方向盤換擋撥片和變速桿都非常不方便使用。為什么不在M3使用簡(jiǎn)單的槳呢？

無論如何，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是無可挑剔的，每個(gè)檔位的動(dòng)力輸出都可以充分釋放。官方給出的60英里加速是4.7秒，比保時(shí)捷的Boxer S快了0.5秒左右，雖然很流暢，但絕對(duì)不會(huì)無聊到讓你分心。不管是什么速度，總會(huì)給你一種躍躍欲試的感覺。在達(dá)到250公里/小時(shí)的電子極限之前，它是迄今為止所有寶馬中最強(qiáng)大的車型。

2011款Z4 sDrive35is的吸引力不僅僅在于發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向、抓地力和懸架都與35i相差甚遠(yuǎn)，你會(huì)忘記他們是一家人的兄弟。標(biāo)配的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力調(diào)整到更有趣的狀態(tài)，方向盤的信息反饋要豐富得多。曲線中的力量增加得恰到好處，無論速度如何，反應(yīng)都同樣敏銳。

底盤的性能也明顯不同。即使速度計(jì)被猛烈加速指向極限，車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)突然介入——至少在干燥的路面上不會(huì)，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是平靜而迅速的，不會(huì)傳遞任何會(huì)導(dǎo)致你信心不足和油門恢復(fù)的信息。即使你以相當(dāng)高的速度轉(zhuǎn)彎，你也能感覺到它完全勝任。

好玩嗎？當(dāng)然很多。使用變速桿旁邊的按鈕切換到運(yùn)動(dòng)模式，并完全關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)。對(duì)于那些最興奮的人來說，他們可以享受轉(zhuǎn)向過度和漂移的樂趣。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師們?cè)诓粻奚z毫駕駛品質(zhì)的情況下，將這款車的操控變得如此簡(jiǎn)單靈活。

駕駛艙營造了一種適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)氛圍，對(duì)于這樣一個(gè)運(yùn)動(dòng)角色來說，這似乎有點(diǎn)保守。不過電動(dòng)座椅還是值得表揚(yáng)的。設(shè)計(jì)采用了運(yùn)動(dòng)座椅的傳統(tǒng)理念。配套包一流。坐感最低的一直是直接坐在地板上。座墊可以拉伸很多，給你的大腿足夠的支撐。簡(jiǎn)而言之，找到最舒適的位置非常方便，同時(shí)，您還可以看到很好的視野——盡管您前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙又寬又長(zhǎng)。多功能方向盤優(yōu)雅對(duì)稱，高度和前后可調(diào)，手感相當(dāng)出眾。

駕駛艙的顏色其實(shí)是來自M部門。環(huán)顧四周，還可以發(fā)現(xiàn)門板的裝飾條、換擋桿的底座、地毯甚至左腳的休息踏板都印有“M”的標(biāo)志。當(dāng)然，這些也會(huì)讓你疑惑，為什么不干脆有個(gè)M版本的Z4呢？也許35is距離真正的M版還有很長(zhǎng)的路要走，但它的外形、性能、操控、動(dòng)力表現(xiàn)以及最重要的獨(dú)特個(gè)性會(huì)讓所有寶馬愛好者愿意為它買單。

2011款Z4 sDrive35is在北美的售價(jià)為61925美元，比2021年的Z4 M便宜了1萬美元，同時(shí)比Z4 sDrive35i貴的不是太多。這是一輛好車，但是考慮到這樣的價(jià)格，顯然它不是為了銷售而存在，是為了一小撮寶馬的鐵桿粉絲。