Roadster 參考價(jià)：即將上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今天的技術(shù)可能離我們還很遠(yuǎn)，但正是因?yàn)樗剂慨a(chǎn)，我個(gè)人認(rèn)為在一些技術(shù)細(xì)節(jié)上具有劃時(shí)代的意義。那么今天演講的核心是什么呢？用一句話總結(jié):是誰給了馮圖以100多萬歐元的價(jià)格賣出三缸混動(dòng)車的勇氣？

○ 30s了解技術(shù)要點(diǎn)

1.這是一輛可以直接驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車。

2.它是“一千馬力”、“一百”1.9s，有四個(gè)座位。

3.與恒大、Qoros有著千絲萬縷的聯(lián)系。

4.它沒有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有凸輪軸。

5.它只有三個(gè)氣缸，但有兩個(gè)渦輪。

6.售價(jià)138萬歐元。

○我們來看看它是如何實(shí)現(xiàn)“1.9破百”的

0-100km/h不到2s的加速水平上次給我留下了深刻的印象。那是特斯拉RoaDSter，一款還沒有投入生產(chǎn)的純電動(dòng)跑車，而且那輛車還號(hào)稱有10000牛米的輪上扭矩，賺足了眼球，噱頭滿滿。

讓我們不要擔(dān)心實(shí)際的測(cè)試結(jié)果能否達(dá)到這么快。即使“進(jìn)2s”是目標(biāo)成績(jī)，也很難落地。不是“刷電腦從7s到5s”這么簡(jiǎn)單的事情。從0-100公里/小時(shí)把時(shí)間從3s縮短到2s的難度，不是“無腦加大馬力”就能解決的。涉及輪胎抓地力、起步扭矩控制、/[k0/]空氣動(dòng)力學(xué)、車身和懸架強(qiáng)度等諸多因素。每縮短0.1s的加速時(shí)間，成本會(huì)很高。

然而，在四座車中實(shí)現(xiàn)這種加速并不容易。為此，科尼賽克早就做好了準(zhǔn)備:利用科尼賽克Regera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的混動(dòng)系統(tǒng)，讓電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一起推這個(gè)大家伙。增加電機(jī)似乎是一個(gè)很好的解決方案，但是只要稍微了解一下這位創(chuàng)始人，你們都知道這個(gè)“維京瘋子”絕對(duì)不會(huì)在豐田普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者邁凱輪P1上使用這些“傳統(tǒng)”的解決方案，而是一個(gè)叫做KDD系統(tǒng)的神奇解決方案。

這個(gè)想法真的很瘋狂。在北美Top Fuel集團(tuán)的直線加速賽中，以固定傳動(dòng)比實(shí)現(xiàn)恐怖加速的想法相當(dāng)流行。但如果你認(rèn)為Koenigsegg Gemera只是一個(gè)“換殼”的Regera，那我只能說你太幼稚了。

這樣一來，Koenigsegg Gemera可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，前軸由KDD系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，后輪軸由兩臺(tái)P4電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在不同工況下，理論上可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)方式。從某種角度來說，這是基于Regera的進(jìn)化，但我還是不明白為什么要使用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)方案......“云猜想”可能是由于保證了前橋半軸的等距幾何，避免了起步時(shí)的扭矩轉(zhuǎn)向，平衡了配重。

○柯尼賽克，你這個(gè)大眼睛，大眼睛，居然還用三缸機(jī)！

先別擔(dān)心！一開始，我打算談?wù)効履豳惪讼喈?dāng)混亂的做法，但我陷入了沉思，直到我在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上找到了“FreeValve”。

這將是世界上第一臺(tái)用于大規(guī)模生產(chǎn)的無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)！我就問問你對(duì)這個(gè)滿意嗎？“維京瘋子”名副其實(shí)。但是先不要急著吹這個(gè)技術(shù)，因?yàn)榻酉聛?，我告訴你一個(gè)事實(shí)，你會(huì)覺得特別自豪:這個(gè)技術(shù)和一個(gè)中國(guó)品牌——Qoros有著非常密切的關(guān)系。

其實(shí)對(duì)于沒有凸輪軸的技術(shù)，相信很多大型車企都有技術(shù)儲(chǔ)備，但如果真的要實(shí)現(xiàn)，還得看看柯尼賽克和Qoros的故事。簡(jiǎn)單來說，2000年，科尼賽克和薩博共同投資了一家名為Cargine Engineering的公司，開始優(yōu)化氣門正時(shí)調(diào)整技術(shù)。2021年，首款搭載無凸輪軸技術(shù)的薩博9-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始了路試。2021年，科尼賽克收購(gòu)了嘉吉工程，并將其更名為FreeValve。Qoros方面，是因?yàn)槠嫒鸺瘓F(tuán)在自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，與著名的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)公司AVL李斯特進(jìn)行了深度合作，AVL李斯特是FreeValve公司最重要的合作伙伴。因此，Qoros和Koenigsegg“合作”，在Qoros 3上安裝了無凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試。

有了這個(gè)“夢(mèng)想”方案的加持，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)獲得高功率、高熱效率、低油耗是小菜一碟。絕對(duì)可以算是近年來最具革命性的技術(shù)下放之一，讓內(nèi)燃機(jī)“再戰(zhàn)半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”！

當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)也有一些問題:可靠性和工作邏輯。相信前者經(jīng)過多年的測(cè)試已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)，否則科尼賽克不會(huì)急著裝車，而后者則會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定工程師頭疼。理想?yún)?shù)的實(shí)現(xiàn)需要考慮許多問題。傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了非常成熟的方案。沒有凸輪軸，氣門控制和調(diào)整工作會(huì)變得非常復(fù)雜，但任何閃失都會(huì)造成不可估量的后果。

此外，還有一個(gè)不太受歡迎的擔(dān)憂:三缸發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙渦輪增壓器。這聽起來可能沒什么，但似乎很少有這樣的雙渦輪奇數(shù)缸方案。原因，簡(jiǎn)單來說，就是如何讓兩臺(tái)渦輪平衡奇數(shù)缸的進(jìn)排氣穩(wěn)定性。偶數(shù)氣缸可以均勻分布。奇數(shù)氣缸應(yīng)該做什么？

綜上所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門結(jié)構(gòu)和增壓設(shè)計(jì)上有很多亮點(diǎn)，甚至可以看作是未來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)新出口。有了KDD系統(tǒng)和電機(jī)的合作方案，除了動(dòng)力總成工程師會(huì)很大之外，一切看起來都很強(qiáng)大。當(dāng)然，100多萬歐元的價(jià)格是嚇人的。你可以在夢(mèng)里擁有一切。早點(diǎn)睡覺。

編輯摘要:

這不僅僅是三缸混動(dòng)車。在我看來，它的技術(shù)路線似乎為很多車企開辟了新的思路:油電混合動(dòng)力可以省去傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即使調(diào)速電機(jī)可以集成為一體完成工作；在內(nèi)燃機(jī)部分，無凸輪軸設(shè)計(jì)和三缸兩渦輪方案之間有很多值得討論的地方。這些不僅為未來高性能汽車實(shí)現(xiàn)了新思路，對(duì)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力技術(shù)也具有重要意義。還是那句話，不是我不接受純電動(dòng)車，而是內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)的發(fā)展?jié)摿μ罅恕?/p>