性能測試

多年的測試經(jīng)驗(yàn)告訴我，評價(jià)一輛車的質(zhì)量和它的售價(jià)沒有直接的聯(lián)系。一輛車很貴，這只能說明它的R&D和制造成本很高，但它可能得不到很高的評價(jià)。相反，一輛車很便宜，但它可能會(huì)給你帶來意想不到的驚喜。比如我接下來要講的這款悅翔V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就屬于后者。聽起來我們好像被充電了，但信不信由你，我們真的總是用良心說話。

動(dòng)力總成

悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）V7 2016款 1.0T 手動(dòng)勁馳新銳型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)7.29萬

1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)是否嚴(yán)重是大家普遍關(guān)心的問題。至少從我這幾天的試駕來看，它的平順性和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有區(qū)別。我之前測試過福特、雪鐵龍、寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都表現(xiàn)不錯(cuò)?？梢姡總€(gè)人都可以徹底拋棄固有的觀念。

這么小的排量會(huì)不會(huì)有小馬拉車的問題？對比參數(shù)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩比長安自家的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高，扭矩平臺(tái)更寬，完全不用擔(dān)心動(dòng)力。

6MT變速箱比普通5MT變速箱多了一個(gè)檔位，檔位之間的傳動(dòng)比更加緊湊。更重要的是，這款變速箱換擋手感好，擋位清晰，還有一種吸入感，會(huì)讓你不由自主地愛上每一個(gè)檔位。這么說可能有點(diǎn)夸張，因?yàn)檩p微的懈怠確實(shí)降低了它的精致感，而且你可以感覺到它不是一輛很貴的車，但不會(huì)影響我對它的喜愛。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測試的結(jié)果沒有預(yù)期的那么快。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)仍然無法提供足夠的動(dòng)力，每次換擋時(shí)動(dòng)力都會(huì)短暫衰減，所以你會(huì)看到曲線上有兩個(gè)臺(tái)階。最后，我們的實(shí)測結(jié)果比之前的1.6L自動(dòng)變速箱車型快了近0.5秒。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試

制動(dòng)姿態(tài)和距離與同價(jià)位其他車型相似，懸架一般對車身有支撐作用，緊急制動(dòng)時(shí)車輛前傾明顯，平均分41.86米達(dá)到合格水平。為了快速縮短制動(dòng)距離，換一套好輪胎是最實(shí)用有效的。目前這四款195/55 R15童嘉輪胎抓地力真的很差。

繞樁試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

繞樁試驗(yàn)是測試車輛底盤操縱性的最佳方法。在一篇測試文章中，我提到輕微的后滑可以幫助車頭有更好的指向性。然后有網(wǎng)友反映，我在卷樁的時(shí)候沒有考慮安全，只注重自我滿足。其實(shí)我說的沒有錯(cuò)。卷樁時(shí)盲目推頭絕對是最致命的。這款悅翔V7在卷樁時(shí)有很好的操控性。也許是受到輪胎抓地力的限制，沒有很高的限制。但是車身前后配重，彈簧的回彈速度，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，靈活的車身，都讓它在到達(dá)極限邊緣的時(shí)候很容易控制。姿勢雖然略顯夸張，卻能讓人享受過程。

油耗測試

油耗是大家非常關(guān)心的問題。自動(dòng)啟停系統(tǒng)開啟后，這款悅翔V7 1.0T的平均油耗為6.6L/100km，比我們之前測試的1.6L自動(dòng)變速箱車型少了1.1L/100km。我對這個(gè)油耗非常滿意。但是在測試過程中，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，那就是這輛車的自動(dòng)啟停邏輯不是很智能。偶爾，紅燈啟動(dòng)時(shí)，踩下離合器，車輛點(diǎn)火。如果離合器稍微松開，車輛將再次熄火。所以在測試完油耗后，我果斷關(guān)閉了啟停系統(tǒng)，再也沒有用過。

噪聲試驗(yàn)

隔音不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)。相信工程師們在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻、車窗玻璃的隔音處理方面做得并不多，所以在行駛過程中會(huì)有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和風(fēng)噪傳入車內(nèi)。如果你是一個(gè)對聲音敏感的人，你可能會(huì)有點(diǎn)擔(dān)心，但話說回來，同價(jià)位的車哪一款隔音做得好？

試駕感受

日常駕駛體驗(yàn)

我不僅在一篇文章中強(qiáng)調(diào)測試結(jié)果不能代表一輛車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)。在日常駕駛中，我們往往更關(guān)注扭矩輸出平臺(tái)、油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向特性。至于高速時(shí)的動(dòng)態(tài)性能，很少有人會(huì)用到。

渦輪車最大的優(yōu)點(diǎn)就是扭矩平臺(tái)寬。如果配合此時(shí)靈敏的油門響應(yīng)，可以提供良好的加速快感。理論上，悅翔V7發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出最大扭矩，渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很小。給我的第一印象就是很輕，開起來比之前的1.6L車型更猛。

6MT變速箱使動(dòng)力輸出更加直接，增加了駕駛樂趣。我喜歡每一個(gè)班次，因?yàn)槲铱梢噪S意控制動(dòng)力輸出。離合器也很輕，即使堵車也不會(huì)很煩人，所以我會(huì)毫不猶豫的推薦10萬以內(nèi)的車用手動(dòng)變速箱，不僅比自動(dòng)變速箱有更好的駕駛體驗(yàn)，而且質(zhì)量可靠。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)只是一種感覺，和表演、比賽完全不同。受限于車輛的R&D和制造成本，這款悅翔V7注定有著極高的終極性能，但不可否認(rèn)的是，它確實(shí)能提供一種自由感，甚至讓你不由自主地開得更快。

輕量化的車身難免會(huì)讓人擔(dān)心它的高速穩(wěn)定性，但這款車再次用實(shí)際行動(dòng)證明了我們的擔(dān)心是多余的。它的高速穩(wěn)定性非常好，在120公里/小時(shí)的速度下沒有漂浮的感覺。方向盤感覺很重，我認(rèn)為這是重要原因之一。走在爛路上，底盤還是缺少一些重量感，這對于這個(gè)價(jià)位的車型來說是不可避免的，沒什么好吐槽的。

總結(jié):

總而言之，這款悅翔V7是我駕駛過的為數(shù)不多的讓我感覺非常運(yùn)動(dòng)的中國品牌車型之一。雖然便宜，但是可以提供非常好的駕駛體驗(yàn)。如果你和我一樣喜歡開車，那么你肯定會(huì)喜歡這輛車。當(dāng)然，與同價(jià)位的其他車型相比，這款車在空和配置上沒有優(yōu)勢。也許網(wǎng)上比較的時(shí)候會(huì)有人先通過。如果是這樣，我只能說可惜。希望越來越多的人在選車的時(shí)候能夠把駕駛體驗(yàn)放在第一位。畢竟空和配置實(shí)現(xiàn)起來最簡單，也最不需要技術(shù)沉淀。只有人們的價(jià)值觀正確，中國企業(yè)才能創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品。

車型參數(shù)配置