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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

蔚來汽車公布了最后一張商業(yè)地圖。1月3日，蔚來汽車創(chuàng)始人、總裁秦同時(shí)現(xiàn)身上海大廈，發(fā)布蔚來汽車官方二手車業(yè)務(wù)系統(tǒng)。李斌介紹，蔚來計(jì)劃在5年內(nèi)投資30億元用于二手車服務(wù)。蔚來希望做好三件事:保證穩(wěn)定的購(gòu)車價(jià)格，做好二手車服務(wù)，再保證新車價(jià)格體系的穩(wěn)定。蔚來圍繞二手車用戶和購(gòu)買或購(gòu)買新車的用戶制定了詳細(xì)的服務(wù)條款。

《二手車用戶權(quán)益》

“添加和交換用戶權(quán)益”

蔚來汽車總裁秦曾在2021年的一次溝通會(huì)上表示，“我們一定要保證我們的車在二手車方面不低于燃油豪華車的價(jià)格。如果沒有，我們將為此付出代價(jià)?！?/p>

在這次發(fā)布會(huì)上，和秦沒有再提“墊底”，而是在現(xiàn)場(chǎng)算了一筆賬。

李斌分別從寶馬、奔馳、奧迪中選擇一款，與蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示，這兩款車的兩年保養(yǎng)率維度都在65%到70%之間，基本持平。

李斌的潛在路線是，蔚來希望確保BBA豪華品牌的二手車保值率處于同一水平區(qū)間。

《2020中國(guó)二手車行業(yè)流通發(fā)展報(bào)告白皮書》顯示，2021年1-9月，中國(guó)二手車保值率:德國(guó)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪三年保值率分別為68.18%、61.56%、60.96%。

值得注意的是，特斯拉二手車三年占比63.64%，超過寶馬和奧迪。有專家指出，除了產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，品牌溢價(jià)已經(jīng)成為二手車殘值的主要構(gòu)成。作為國(guó)內(nèi)高端電動(dòng)車品牌的代表，蔚來的二手車保值率將如何表現(xiàn)？值得期待。

◆蔚來商業(yè)閉環(huán)？

二手車的殘值一直是新能源汽車的嚴(yán)重傷害。新能源汽車二手車市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，殘值定價(jià)缺乏具體的市場(chǎng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，存在價(jià)格波動(dòng)大、處置渠道少、處置周期長(zhǎng)等問題。

公司通常采用保值回購(gòu)和置換補(bǔ)貼等策略。例如，杜云汽車推出了π1、π3車型三年50%回購(gòu)政策；歐拉R1引入了“價(jià)值交換”；威馬汽車推出“半價(jià)提貨、六折回購(gòu)”服務(wù)；幾何汽車推出“兩年三折溢價(jià)回購(gòu)”活動(dòng)；以及長(zhǎng)安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E星的“保值無憂服務(wù)”等。

目前“回購(gòu)”政策更像是車企的一種產(chǎn)品推廣手段，實(shí)際效果無法評(píng)估。

「魏瑪EX5」

相比其他車企，蔚來在二手車業(yè)務(wù)上略有優(yōu)勢(shì)。蔚來汽車作為新能源汽車領(lǐng)域商業(yè)模式創(chuàng)新的代表，較早嘗試了代工生產(chǎn)、直銷、車電分離等模式。隨著二手車系統(tǒng)的發(fā)布，蔚來真正實(shí)現(xiàn)了車輛從R&D、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)到更換、回收的全生命周期覆蓋。

形成商業(yè)閉環(huán)有什么好處？重點(diǎn)是成本控制。蔚來汽車在產(chǎn)品落地之初就基本摸清了成本曲線，計(jì)劃通過商業(yè)布局的延伸逐步分?jǐn)偝杀尽?/p>

蔚來汽車閉環(huán)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵要素之一在于動(dòng)力電池。2021年9月，蔚來汽車推出了BaaS，分別銷售車輛和電池。蔚來給出了三大優(yōu)勢(shì):降低購(gòu)車門檻、提升用戶體驗(yàn)、提高二手車保值率。但當(dāng)時(shí)有消費(fèi)者質(zhì)疑，沒有動(dòng)力電池，誰來回收二手車？如何評(píng)價(jià)定價(jià)？

蔚來二手車業(yè)務(wù)正好承接了BaaS系統(tǒng)，通過BaaS模式解決了用戶買車的后顧之憂。李斌表示，蔚來鼓勵(lì)用戶通過BaaS購(gòu)買車輛，他的預(yù)期是未來大部分用戶會(huì)采用BaaS模式。

目前，蔚來正通過車電分離，弱化電池對(duì)購(gòu)車成本的影響，同時(shí)將電池資本化，讓每個(gè)電池在流通過程中實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。商業(yè)閉環(huán)實(shí)現(xiàn)后，蔚來的整車全生命周期成本控制能力將逐步顯現(xiàn)。

◆會(huì)比特斯拉貴嗎？

隨著Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的國(guó)產(chǎn)，蔚來和特斯拉的用戶畫像逐漸分化。但這兩個(gè)品牌，就像一對(duì)官方CP，互為話題。

「Y型」

1月1日，國(guó)產(chǎn)Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，售價(jià)區(qū)間339.9-369.9萬元，比進(jìn)口版低10多萬元。這引起了很多人對(duì)蔚來的不利猜測(cè)，甚至有人質(zhì)疑蔚來是否定價(jià)過高。

在二手車業(yè)務(wù)會(huì)議上，李斌不失時(shí)機(jī)地回答了這個(gè)問題。他首先介紹了蔚來汽車2021年12月銷量超預(yù)期7007輛，并調(diào)侃蔚來業(yè)績(jī)?cè)絹碓胶茫疤厮估敳蛔毫祪r(jià)”。

蔚來比特斯拉貴，但不用擔(dān)心，更不用說降價(jià)了。他認(rèn)為，兩家公司的產(chǎn)品定位和定價(jià)邏輯不同。特斯拉的基本定價(jià)邏輯是成本定價(jià)，而蔚來基于車輛的全生命周期?；诓唤祪r(jià)的原則，蔚來前期接受負(fù)毛利，目標(biāo)是達(dá)到一定的產(chǎn)出規(guī)模后實(shí)現(xiàn)合理毛利。

秦補(bǔ)充說，單就產(chǎn)品而言，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)體系中，價(jià)格應(yīng)該與價(jià)值正相關(guān)。參考特斯拉的尺寸和材料，Model Y的定價(jià)并不低。

「ES6」

另一方面，ES6和Model Y雖然都是中型SUV，但都比Model Y大，一般來說“一大圈高端車型價(jià)值5-10萬元”。

此外，蔚來汽車還承擔(dān)車主的服務(wù)費(fèi)用，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)越。兩家公司在用戶群體上有交集，但正在逐漸分離。李斌認(rèn)為，特斯拉希望在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為大眾和福特，而蔚來則是一個(gè)豪華品牌。

本質(zhì)上，電動(dòng)汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車。他進(jìn)一步表示，親民的價(jià)格可以帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)更好地與燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)車市場(chǎng)的任何玩家都應(yīng)該樂于取得優(yōu)異的成績(jī)。

全文摘要

從資金和人員配置來看，蔚來的二手車業(yè)務(wù)并不激進(jìn)。計(jì)劃隨著車輛規(guī)模的擴(kuò)大，逐步形成專職業(yè)務(wù)部門，實(shí)現(xiàn)自給自足能力。作為國(guó)內(nèi)新能源車企的排頭兵，蔚來較早地測(cè)試了很多創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括代工、直銷、換電、BaaS等。隨著二手車業(yè)務(wù)系統(tǒng)落地，蔚來將完成閉環(huán)商業(yè)模式，這將進(jìn)一步幫助其提升成本控制能力。我們將持續(xù)關(guān)注蔚來后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)。