駕駛感受與上代明顯不同

“坐奔馳開寶馬”這句話其實(shí)聽起來(lái)挺有道理的，但是這些廠商真的很有意思，所以我們要糾正這個(gè)說(shuō)法。不止一次，我聽到官方在寶馬活動(dòng)上說(shuō):我們應(yīng)該開寶馬，騎寶馬。而奔馳呢？雖然他們沒(méi)有說(shuō)，但他們秘密地做了。他們想開奔馳，想騎奔馳。

這款全新的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市時(shí)間不長(zhǎng)。在此之前，我們?cè)诘陜?nèi)有過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)，體驗(yàn)過(guò)整體設(shè)計(jì)和空房間等?，F(xiàn)在是時(shí)候展示動(dòng)態(tài)感受和各種成就了。

在這款車正式測(cè)試的前一天，我特意找了上一代奔馳E級(jí)重新感受了一遍。在關(guān)門的那一刻，我的心徹底平靜下來(lái)。擺在我面前的是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳式硬線設(shè)計(jì)，腳下是阻尼大的油門踏板，手握極其細(xì)膩粘手的方向盤。嗯，這就是奔馳的獨(dú)特感覺(jué)。

“全新奔馳E級(jí)”

醒來(lái)后，我打開車門，鉆進(jìn)了這款全新一代的奔馳E 300 L，在我的面前，有一個(gè)類似S級(jí)的設(shè)計(jì)。超長(zhǎng)的液晶屏占據(jù)了中控臺(tái)近三分之二的寬度。新一代的多媒體系統(tǒng)和豐富的液晶儀表足夠我玩一會(huì)兒，我確實(shí)玩了十幾分鐘才完全理解。這種新奇感在我心中激起了一點(diǎn)波瀾。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有一臺(tái)2.0T高功率版本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩370牛米。從參數(shù)來(lái)看，這是給寶馬528Li的。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相同，扭矩奔馳E 300 L占了上風(fēng)。同時(shí)配備了9速變速箱，讓我對(duì)下一次測(cè)試充滿期待，相信你也是這樣。

與上一代相比，全新奔馳E級(jí)的調(diào)校風(fēng)格發(fā)生了較大變化。油門踏板本身也不再那么沉重，動(dòng)力的釋放也很有樂(lè)趣，但它呈現(xiàn)和凸顯的感覺(jué)依然平靜舒緩，只是比老款輕了一些。如果把這種感覺(jué)量化，如果滿級(jí)是5級(jí)，老款當(dāng)然是滿級(jí)，完全沒(méi)有爭(zhēng)議；新一代是3級(jí)，這個(gè)變化比較容易理解。

9速變速箱是奔馳目前的產(chǎn)品，換擋速度非常快。低速時(shí)變速箱有時(shí)動(dòng)作粗暴，速度在40 km/h以下，2檔、3檔、4檔之間偶有慢跑。要緩解這個(gè)問(wèn)題，可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更流暢。中高速行駛時(shí)非常平穩(wěn)，完全感受不到換擋動(dòng)作，所以行駛品質(zhì)非常高。

至于Sport和Sport+模式，日常使用的頻率不是很高。我一直認(rèn)為奔馳E級(jí)不應(yīng)該強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但這兩種模式確實(shí)合適，一些運(yùn)動(dòng)人物可以通過(guò)這兩種模式來(lái)激發(fā)。運(yùn)動(dòng)模式不太激進(jìn)，只是脾氣有點(diǎn)暴躁；Sport+模式不止激進(jìn)，而是聽我的建議，少用，這與氣質(zhì)不符。

除了動(dòng)力調(diào)節(jié)的不同，轉(zhuǎn)向和懸架也明顯不同于老款車型。粘性轉(zhuǎn)向是奔馳早期車型的一個(gè)明顯特征，感覺(jué)非常光滑細(xì)膩，就好像是把轉(zhuǎn)向柱緊緊地插進(jìn)了一大塊半凝固的黃油里。新一代奔馳在轉(zhuǎn)向手感上變化最為顯著，一是不再粘手，二是反饋更加明顯。懸架對(duì)路面信息的傳遞和響應(yīng)也很明顯，輕盈感增強(qiáng)。采用19英寸輪圈，在相對(duì)惡劣的路況下要特別注意，坐后排時(shí)顛簸感和側(cè)擺明顯。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

● 0-100公里/小時(shí)加速

注:我們暫時(shí)沒(méi)有測(cè)試奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30FSI和寶馬528Li。以上數(shù)值僅供參考，判斷后也可以有參考價(jià)值。

關(guān)閉ESP后，E 300 L需要小心控制油門，起步速度在2200rpm左右最合適。燃油供給大275mm的后輪也會(huì)產(chǎn)生額外的空轉(zhuǎn)，浪費(fèi)時(shí)間。經(jīng)過(guò)幾次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)這款E 300 L雖然沒(méi)有彈射起步模式，但ESP很有意思，開啟后不會(huì)直接限制動(dòng)力輸出，而是適當(dāng)控制后輪打滑，讓車輛平穩(wěn)起步。最終switch ESP的成績(jī)?nèi)繛?.16秒，接近上一代3.0T奔馳E 320 L的加速成績(jī)。

看同級(jí)別，最接近這款奔馳E 300 L的動(dòng)力級(jí)別是寶馬528Li。不幸的是，我們還沒(méi)有測(cè)試它。寶馬525Li調(diào)整為2.0T中間版本，最大功率218馬力。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，與奔馳E 300 L非常接近，如果換成寶馬528Li，奔馳E 300 L的勝算不大。

● 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

剎車踏板的腳感非常線性，反饋感強(qiáng)。在動(dòng)態(tài)模式下，懸架將車身支撐到位，前四活塞缸可以提供足夠的制動(dòng)力。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象，最終得分38.83符合奔馳的一致標(biāo)準(zhǔn)。

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●油耗測(cè)試

測(cè)試時(shí)總油耗142公里，全程開啟空并使用ECO模式。最終油耗為12.25升，實(shí)測(cè)綜合油耗為8.6升，遠(yuǎn)低于我們認(rèn)可的推薦值?？梢?速變速箱對(duì)油耗的幫助很大。

●噪聲測(cè)試

奔馳E300 L在降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，在各種速度下都能保證在推薦范圍內(nèi)。日常駕駛過(guò)程中，各種噪音都能很好的阻隔。美中不足的是怠速時(shí)能聽到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘟嘟”聲。

總結(jié):

就動(dòng)力而言，全新奔馳E級(jí)相比上一代有明顯提升。動(dòng)力升級(jí)，配備9速變速箱?？磥?lái)硬件有足夠的實(shí)力。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，介于寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6L之間，油耗真的很出彩，變速箱貢獻(xiàn)很大。駕駛體驗(yàn)方面，新一代奔馳E級(jí)與上一代明顯不同。雖然兩者都屬于平靜舒緩的風(fēng)格，但程度不同。我們也在討論這種風(fēng)格轉(zhuǎn)變是否真的好。之前奔馳的“無(wú)爭(zhēng)議”駕駛體驗(yàn)當(dāng)然有自己的特點(diǎn)，也正是因?yàn)檫@個(gè)特點(diǎn)，才不能被普遍接受。新一代車型的感覺(jué)要輕松得多。雖然奔馳之前的特色在風(fēng)格上有所欠缺，但優(yōu)點(diǎn)是能更好地滿足大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣和喜好，效果肯定不錯(cuò)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，奔馳E級(jí)的銷量很難與奧迪A6L、寶馬5系相抗衡。這次換代各方面都有提升，尤其是豪華感，說(shuō)明奔馳E級(jí)已經(jīng)做好了掉頭的準(zhǔn)備，不容小覷。(文/圖張

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