用專業(yè)儀器試驗(yàn)

今年7月，北京青年報(bào)發(fā)表博文稱，合肥一男子死于私家車。當(dāng)他被發(fā)現(xiàn)時(shí)，車并沒(méi)有熄火而開(kāi)啟空，懷疑是一氧化碳中毒。在感嘆剩下的死人的同時(shí)，我們不禁會(huì)想，其實(shí)很多人都有在車內(nèi)午睡的習(xí)慣，尤其是冬天過(guò)后，保持發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)著，開(kāi)個(gè)暖風(fēng)，在專屬的5平米空房間里小睡一會(huì)兒，或者想想宇宙的終極意義，哪個(gè)舒服多了，而且看起來(lái)也沒(méi)有什么問(wèn)題。

那么，怠速停車有可能導(dǎo)致一氧化碳中毒嗎？如果是，我們應(yīng)該特別注意什么？為此，我們進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。

●準(zhǔn)備工作

眾所周知，尾氣中的有害物質(zhì)主要包括氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒍趸?、一氧化碳和煙塵顆粒，其中一氧化碳的含量最大，約為其他有害物質(zhì)的10倍。

與煙灰顆粒不同，一氧化碳很難被物理過(guò)濾.一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣，會(huì)抓住血紅蛋白，使其失去攜氧能力，導(dǎo)致人體組織窒息，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致死亡。如果車內(nèi)有煤氣中毒，應(yīng)該是罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?/p>

一氧化碳濃度的單位是ppm，所以我們可能對(duì)這個(gè)單位沒(méi)有什么概念，所以在這里我們列出一氧化碳濃度對(duì)人體的影響，供大家參考。

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之所以用排放相對(duì)較差的E46來(lái)測(cè)試，是因?yàn)槲覀円獪y(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)啟空停車時(shí)是否存在一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn)，所以以E46的測(cè)試結(jié)果為下限，大家的私家車應(yīng)該都是比較好的狀態(tài)。選擇在地下車庫(kù)測(cè)試的原因也差不多。地下車庫(kù)通風(fēng)不好，室外環(huán)境會(huì)更好。

● 試驗(yàn)過(guò)程

顯然，一氧化碳?xì)怏w主要來(lái)源于廢氣，冷啟動(dòng)情況下由于排氣管中的三元催化器沒(méi)有達(dá)到工作溫度，一氧化碳濃度極高。我們優(yōu)先測(cè)試?yán)碚撋细ｋU(xiǎn)的開(kāi)空調(diào)制外循環(huán)工況。

結(jié)果如下:

測(cè)試過(guò)程中，車內(nèi)CO濃度呈緩慢上升趨勢(shì)，但最高水平在2小時(shí)內(nèi)僅達(dá)到27ppm。其實(shí)還沒(méi)有車內(nèi)有人放屁的價(jià)值高。上圖所示，在CO濃度為35ppm的環(huán)境中，需要6-8小時(shí)才能引起頭痛頭暈，測(cè)試結(jié)果與理論上危險(xiǎn)的200ppm濃度相差甚遠(yuǎn)。

在打開(kāi)通風(fēng)門等待車內(nèi)CO濃度恢復(fù)到個(gè)位數(shù)一段時(shí)間后，我們啟動(dòng)空調(diào)節(jié)循環(huán)，進(jìn)行同樣的測(cè)試1小時(shí)，結(jié)果如下:

我們做了一個(gè)小時(shí)的內(nèi)循環(huán)測(cè)試，可以看到內(nèi)循環(huán)和開(kāi)空調(diào)節(jié)的外循環(huán)實(shí)驗(yàn)結(jié)果差不多，只是數(shù)值上升趨勢(shì)比較穩(wěn)定，最大CO濃度只達(dá)到20ppm。

提防一氧化碳中毒

除了車內(nèi)CO濃度隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，為了獲得更多有用的信息，我們還測(cè)試了一些其他數(shù)據(jù)。

這說(shuō)明冷啟動(dòng)時(shí)濃度超過(guò)700P（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）pm的一氧化碳，在地下室環(huán)境中，隨著空氣體的自然循環(huán)，仍然可以被分散。

幾乎任何車輛在冷啟動(dòng)的情況下，尾氣排放中的CO濃度都極高。另外，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的熱機(jī)后，尾氣排放中的CO濃度仍然比較高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)會(huì)繼續(xù)過(guò)量噴射燃油，在升溫的同時(shí)會(huì)持續(xù)產(chǎn)生大量的一氧化碳。

●測(cè)試分析

首先，測(cè)試表明，在自然通風(fēng)的空開(kāi)闊區(qū)域停車和怠速時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)較小。但是可以看到，一氧化碳的濃度一直在上升，鑒于環(huán)境和車型的不同，我們還是不建議冬季開(kāi)啟空在車內(nèi)睡覺(jué)或者長(zhǎng)時(shí)間停留。

同時(shí)我們知道空內(nèi)循環(huán)只是空空氣通過(guò)空內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)從車內(nèi)抽出，再經(jīng)過(guò)熱循環(huán)后從出風(fēng)口送出，可以通過(guò)空內(nèi)循環(huán)濾芯對(duì)車內(nèi)/進(jìn)行一定程度的過(guò)濾。

由于空氣閥和間隙的存在，內(nèi)部空氣體和外部本質(zhì)上是循環(huán)的。冷啟動(dòng)情況下，無(wú)論汽車熱多久，排氣管內(nèi)的三元催化裝置都很難達(dá)到最佳工作溫度。這時(shí)尾氣中高濃度的一氧化碳會(huì)包圍車內(nèi)，自然與空氣體交換進(jìn)入車內(nèi)。

因此，尤其是冬季，不要長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱汽車，讓汽車盡快行駛，這樣三元催化轉(zhuǎn)化器才能達(dá)到工作溫度，氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸嫉扔泻ξ镔|(zhì)的排放才能迅速恢復(fù)到正常水平。

從實(shí)際情況來(lái)看，中國(guó)人擁有的私人車庫(kù)比例太小，所以我們沒(méi)有找到一個(gè)空密閉的封閉車庫(kù)進(jìn)行專項(xiàng)檢測(cè)。但要知道，如果汽車?yán)鋯?dòng)或長(zhǎng)時(shí)間停放在像空空氣不流通的私人車庫(kù)這樣的地方，車庫(kù)環(huán)境中的CO濃度會(huì)迅速上升，通過(guò)空空氣交換進(jìn)入車內(nèi)，可能會(huì)危及生命30分鐘以上。請(qǐng)小心。

此外，在很多影視作品中，都會(huì)出現(xiàn)將尾氣開(kāi)到駕駛室內(nèi)殺人或自殺的場(chǎng)景。

這種在國(guó)內(nèi)外影視作品中經(jīng)常出現(xiàn)的手法是真實(shí)存在的，會(huì)很快導(dǎo)致人失去意識(shí)。大概沒(méi)有人會(huì)傻到“自己去試法”，但提醒開(kāi)車環(huán)游世界的朋友，如果被迫在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、無(wú)人區(qū)等缺乏安全感的地方停車空睡覺(jué)，就要守夜，睜大眼睛。

●結(jié)論

測(cè)試表明:

1.在自然通風(fēng)的地方怠速停車的風(fēng)險(xiǎn)很小，但車內(nèi)的CO濃度始終呈上升趨勢(shì)。長(zhǎng)時(shí)間呆在車?yán)?，比如睡覺(jué)，可能會(huì)引起頭痛等不適。

2.由于很難滿足完全燃燒的條件，而且三元催化轉(zhuǎn)化器還沒(méi)有達(dá)到工作溫度，所以幾乎所有車型在冷啟動(dòng)時(shí)尾氣中的CO濃度都極高，尤其是在冬季，所以為了個(gè)人健康和環(huán)境問(wèn)題，盡量減少預(yù)熱汽車和盡快啟動(dòng)的時(shí)間。

3.如果需要給汽車加溫，如除霜、除雪等。，不要讓家人和孩子待在車周圍，以免吸入過(guò)量一氧化碳?xì)怏w而影響健康。

4.一定不要冷啟動(dòng)汽車或在私人車庫(kù)等封閉環(huán)境中怠速停車。一氧化碳等有害氣體無(wú)法排出，會(huì)迅速進(jìn)入車內(nèi)，危及人的生命。

一氧化碳具有迅速導(dǎo)致人失去意識(shí)甚至死亡的能力。它是生活中最常見(jiàn)、最危險(xiǎn)的氣體之一，經(jīng)常在不知不覺(jué)中致人于死地。為了保護(hù)自己和家人，記得時(shí)刻保持一顆警惕的心。