北汽新能源EX 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

在極寒的冬天開電動車擔心什么？續(xù)航里程打折，充電速度慢，不敢開啟空調(diào)節(jié)。冬天開電動車上班，坐在冰冷的駕駛室里，怕續(xù)航不足，不敢開空。很難在堵車和續(xù)航焦慮中開車到單位，找充電樁補充電量，但說到底電量并沒有增加多少。冬天無疑是電動車車主不友好的季節(jié)，也是電動車車主吐槽的旺季。

30秒閱讀全文1。BAIC新能源超低溫試驗的成功，標志著我國新能源汽車在全天候電池、低溫增焓空調(diào)節(jié)、全天候整車控制三大關(guān)鍵技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平。2.BAIC新能源研究“極寒科技集團”的系統(tǒng)方案，解決寒冷地區(qū)使用電動汽車的問題。“極寒科技集團”包含七大關(guān)鍵技術(shù)，未來BAIC新能源的所有產(chǎn)品都有望搭載該系列技術(shù)。3.極寒環(huán)境下電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的突破，對進一步解除銷售“禁區(qū)”具有積極的市場促進作用?！皹O寒科技集團”也需要做好量產(chǎn)準備，最終獲得用戶認可才是最終目標。

在電子屏幕上，一輛北汽新能源偽裝車的初始電池溫度為-18℃。在主機的指揮下，超低溫冷啟動試驗正式開始。觀察到，電池溫度以7℃/min左右的速度在短時間內(nèi)從-18℃升至零度以上，然后在300秒左右突破18℃。同時，測試車上的熱泵空也運行正常、平穩(wěn)，現(xiàn)場測試成功。

這是技術(shù)研究團隊的第三次極寒測試，也是項目的“收尾”測試。2021年，在北京理工大學(xué)孫逢春院士的帶領(lǐng)下，整合BAIC新能源、北汽福田、北京理工大學(xué)、鄭州宇通、湖南華強、夢谷里等資源，開展極寒條件下一系列新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。2021年至2021年，R&D團隊乘坐北汽新能源EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3、EX5、北汽福田歐輝客車赴黑龍江黑河進行早期極寒試驗，驗證新能源汽車在極寒環(huán)境下的電池絕緣和續(xù)駛里程衰減情況。

這次測試的成功意義重大。孫逢春院士在接受采訪時表示，這標志著我國新能源汽車在全天候電池、低溫增焓空調(diào)節(jié)、全天候整車控制三大關(guān)鍵技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區(qū)奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)?！斑@意味著，未來新能源汽車將不畏零下40℃的嚴寒，能夠保持與常溫下幾乎相同的續(xù)航里程?！睂O逢春說。

●什么是BAIC“極寒科技集團”？

眾所周知，當電動汽車長時間處于寒冷環(huán)境中時，電池系統(tǒng)的溫度會逐漸降低，以與外部環(huán)境溫度保持一致。只有電池經(jīng)過技術(shù)加熱，達到合適的工作溫度，才能合理釋放電量，保證車輛續(xù)航里程。

超低溫冷啟動的原理是什么？沒有外部輔助，電池如何在低溫下自動升溫？福田汽車工程研究院副院長秦志東解釋說，這項技術(shù)的原理是通過高頻大電流脈沖充/放電實現(xiàn)快速加熱效果，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱，比傳統(tǒng)的PTC加熱方式更好。簡單理解，動力電池的大部分能量是在低溫下密封的。通過北汽新能源電池的快速加熱技術(shù)，用少量能量提升電池溫度，就像通過保險絲點燃絢麗的煙花。

“電池是一個很精致的東西，怕冷、怕熱、怕濕、怕自燃、怕漏電，這是對企業(yè)技術(shù)的極大考驗?！盉AIC新能源工程研究院測試部主任岳薇表示，BAIC新能源一直在研究用戶邊界，哪些功能最適合當前運營，綜合考慮技術(shù)實用性、領(lǐng)先優(yōu)勢和成本。BAIC新能源不僅突破了超低溫冷啟動的單一技術(shù)，更希望在極寒環(huán)境下找到新能源汽車系統(tǒng)解決方案。

”新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬，北京理工大學(xué)院士等。接受采訪”

目前，BAIC新能源形成了“極寒技術(shù)群”，針對極寒環(huán)境開發(fā)了停車保溫、遠程充電保溫、電池極速加熱、矩陣閃充、低溫行駛能量適配、能量智能回收、超低溫熱泵空調(diào)節(jié)系統(tǒng)等一系列技術(shù)。，可以有效改善新能源汽車在極寒條件下的行駛狀態(tài)，提高車輛在低溫下的續(xù)航里程和充放電能力。

●未來電動車不會有禁區(qū)。

電動汽車作為節(jié)能環(huán)保的標志性產(chǎn)品，近年來在政策和市場的雙輪驅(qū)動下取得了長足的進步。然而，由于其缺點，電動汽車的市場在一定程度上受到限制。東北幾乎是新能源汽車的“禁區(qū)”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年，東部三省新能源汽車銷量占比不足1%。

秦東認為，BAIC新能源在這一系列極寒技術(shù)上取得了突破，有效解決了新能源汽車在超低溫環(huán)境下“能跑還是能跑好”的問題，同時為氫燃料電池、混合動力汽車等汽車在極寒條件下提供了技術(shù)支持，從而拓寬了整個新能源汽車市場的“版圖”。

在“極寒科技集團”的加持下，BAIC新能源市場能否帶來更多想象空？新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬告訴，今天的測試表明新能源在極寒環(huán)境下攻克了幾款純電動乘用車的關(guān)鍵技術(shù)，突破了新能源汽車的低溫技術(shù)瓶頸，為新能源汽車進入寒冷地區(qū)市場奠定了基礎(chǔ)。馬透露，新能源部分產(chǎn)品采用了極寒技術(shù)。未來，BAIC新能源EC、EU、EV的所有系列產(chǎn)品，甚至高端產(chǎn)品ARCFOX都將以“極寒科技集團”進行推廣。

“讓新能源汽車沒有禁區(qū)一直是我們的理想?，F(xiàn)在我們可以說我們做到了?！睂O逢春指出，他們帶領(lǐng)北汽新能源和北汽福田的團隊成功開展極寒測試，突破了新能源汽車冬季續(xù)航里程下降等痛點。隨著各種極寒技術(shù)的逐漸成熟，新能源汽車銷往東北、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)市場可能不再是夢想。

全文摘要

BAIC新能源與孫逢春院士共同研究極寒技術(shù)，無論是出發(fā)點還是實際工作都非常務(wù)實。電動汽車確實有很多痛點，尤其是在冬天。續(xù)航里程下降，充電效率下降，給用戶帶來很多不便。北汽新能源“極寒科技集團”至少可以保證動力電池在極寒條件下可以釋放90%左右的能量。放眼行業(yè)，這樣的技術(shù)進步值得稱道。當然，解決技術(shù)問題只是第一步，還需要為以后的量產(chǎn)做準備。