靜態(tài)：區(qū)別僅限于車尾

2月初，全新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩廂車正式上市。事實上，這款車是在去年11月公開亮相的。個人認(rèn)為兩廂版的車尾造型更適合克魯澤張揚(yáng)的前臉，整體視覺效果更年輕更特別。至于像我想的有多少人，雖然我們不知道，但廠商決定設(shè)計生產(chǎn)兩廂Cruze無疑為部分消費(fèi)者提供了另一種選擇。

科魯茲 2017款 1.4T 兩廂 雙離合領(lǐng)鋒版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價16.99萬

其實在今年1月，我們已經(jīng)對兩廂車Cruze的靜態(tài)部分進(jìn)行了全面的體驗，想要查看的用戶可以點(diǎn)擊。今天我們就直奔主題，看看它跑步的時候是什么感覺，更重要的是它的各種考試成績怎么樣。

無論是轎車車型還是科魯茲的兩廂版都保持了雪佛蘭家族全新的設(shè)計。車身尺寸方面，2700mm的軸距在同級別中也是相當(dāng)有優(yōu)勢的。無論是在騎行空房間還是在儲物空房間，性能都能很好的滿足家庭的需求。配置方面，我們這次試駕的車型是兩廂版的頂配車型，配備了LED日間行車燈、自動駐車、倒車影像等諸多配置，以及四門無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動，并且還配備了巡航控制等功能。一般來說，兩廂科魯茲的配置表現(xiàn)與轎車車型基本一致。同級別中屬于中游水平，舒適性配置基本不缺。但與競品相比，頂級車型在高科技配置方面并沒有太多亮點(diǎn)，仍有提升空間空。

駕駛：底盤調(diào)校優(yōu)秀，變速箱有頓挫

駕駛感受:

與我們不久前剛剛測試的1.5L自然吸氣轎車Cruze相比，這款兩廂版在動力和底盤結(jié)構(gòu)上有一些不同。首先是動力，1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配7速雙離合變速箱聽起來比1.5L自然吸氣+6速手動集成有趣多了。其次，渦輪增壓車型還在后懸架增加了瓦特連桿，提高了底盤穩(wěn)定性。所以在驅(qū)動部分，我想先說說這兩部分的感受。

1.4T發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)比1.5L發(fā)動機(jī)強(qiáng)很多，最大功率150馬力，峰值扭矩240牛米，功率提升已經(jīng)超過100馬力，動力自然強(qiáng)很多。但是當(dāng)你平穩(wěn)踩下油門踏板起步時，車輛的反應(yīng)并不是特別快，需要第一時間習(xí)慣。

先說說大家關(guān)心的雙離合變速箱的性能。目前這款通用7DCG變速箱主要匹配1.5T發(fā)動機(jī)。)和1.4T發(fā)動機(jī).不過，這款變速箱在每款車型上的調(diào)校都會有些不同。據(jù)廠家工作人員介紹，本次試駕的兩廂Cruze已經(jīng)在變速箱程序中進(jìn)行了重新調(diào)整。

從實際體驗來看，這款變速箱在城市擁堵的道路上一、二擋頻繁直接切換時還是會有一些挫折，而且幅度控制還算不錯，不會給車內(nèi)的駕駛員或乘客帶來不適感。車速提高時，換擋動作柔和很多，換擋邏輯合理。變速箱基本上是無聲的工作，它的存在幾乎可以忽略不計。

但在巡航狀態(tài)下深踩油門需要連續(xù)降檔超車時，車輛反應(yīng)有些猶豫，只有在車速上升后才會進(jìn)行降檔，對駕駛體驗會有一定影響。而且這款Cruze也沒有提供換擋撥片，擋把頂部的換擋按鈕真的不是很好用，用手動降擋來彌補(bǔ)在體驗上也不是很好。

當(dāng)然，除了這兩個方面，全車的動力表現(xiàn)都不差。雖然整體反應(yīng)有點(diǎn)慢，但在市區(qū)絕對夠用。得益于多擋密集的傳動比，在高架道路上以80km/h巡航時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可控制在2000rpm以下，不僅發(fā)動機(jī)噪音低，還有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

再來說說機(jī)箱性能。雖然Cruze配備了后扭桿梁非獨(dú)立懸架，但渦輪增壓車型在加入Watt連桿結(jié)構(gòu)后，可以提供良好的底盤整體性和良好的調(diào)整性。這款Cruze屬于調(diào)校比較好的一類，至少在感覺上，和很多獨(dú)立后懸架車型不會有太大區(qū)別。

懸架阻尼的調(diào)整比較強(qiáng)硬，符合其運(yùn)動外觀和強(qiáng)烈的路感。但是，振動會在通過細(xì)碎顛簸的路面時直接傳遞給駕駛員。更讓我印象深刻的是，這輛車在行駛通過一個很大的坑洼時能提供很好的舒適性。車內(nèi)乘客感受到的垂直拋擲感不強(qiáng)，減震器能很好的吸收沖擊力，非常堅韌。

總的來說，兩廂科魯茲的動力性能和轎車沒有太大區(qū)別。作為日常通勤的家用車，還是相當(dāng)稱職的。如果能解決1-2擋換擋的頓挫，提高未來降擋響應(yīng)速度，那就太好了。

測試：加速中規(guī)中矩，制動成績出色

■加速測試:0-100公里/小時，9.29秒。

去年我們測試了轎車Cruze 1.4T雙離合領(lǐng)先版，價格和今天的兩廂版一樣，理論上兩款車的性能不會有太大差別。由于科魯茲雙離合變速箱的保護(hù)程序，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛最高只能達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分的起步速度，松開剎車后速度會迅速下降，直到2000轉(zhuǎn)/分左右才會真正開始輸出動力。經(jīng)過幾次測試，最好的成績是9.29秒，也符合我們的預(yù)期。

■剎車測試:100-0km/h剎車成績?yōu)?7.09米。

在接下來的剎車測試中，科魯茲的表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期。連續(xù)多次制動距離基本在37米左右，連續(xù)10多組制動后，制動力并沒有減弱太多。最終測得的制動距離為37.09米，被認(rèn)為是同級別中的優(yōu)秀成績。當(dāng)完全制動時，前減震器會受到一定程度的壓縮，但車身的姿態(tài)并不差。

由于這次我們參加了廠家組織的試駕，時間相對有限，所以這次沒有進(jìn)行油耗測試。未來拿到測試車后，我們會把兩廂Cruze的油耗結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

編輯評論:

價格方面，兩廂版與同配置的轎跑版一致，4月30日前還可享受首年保單減免。預(yù)計車輛優(yōu)惠將逐步與轎車版持平。此外，兩廂版的駕駛體驗和性能測試成績與轎跑版幾乎相同，所以這款車的意義也很簡單——豐富了車系中的產(chǎn)品線，更好地滿足了那些偏愛兩廂車型的消費(fèi)者。

車輛詳細(xì)參數(shù)配置表